4月21日，在英国伦敦希思罗机场，一架英国航空公司客机准备起飞。英国当局决定从当地时间20日晚10时开始重新开放因冰岛火山烟尘影响而关闭的空域。受冰岛火山烟尘影响，英国的所有机场从15日中午起关闭，成千上万旅客的出行受到影响。 新华社记者 曾毅 摄
火山灰来袭后，欧洲大量航班相继取消，空中交通瘫痪，数以万计旅客滞留。
从全面禁飞到区别设限，从依赖航空到着眼铁路等多种运输方式，欧洲开始反思应对这次危机的教训。
缺乏准备 欧洲联盟交通部门官员19日举行部长级视频会议。欧洲议会20日在法国斯特拉斯堡开会。两次会议的关注重点是，火山灰所带来危害、欧盟所采取应对措施。
不少人批评，冰岛埃亚菲亚德拉冰盖火山14日喷发，致使欧洲空中交通几乎陷入瘫痪、航空业每天损失2亿美元，而欧盟直到5天后才召开交通部长视频会议，反应未免太慢。
针对外界质疑，欧盟委员会解释道，欧盟先前从未遭遇过这种危机，而是否关闭空域、如何管理空中交通是各国政府的责任。
欧洲议会议员、德国人约·莱嫩说，欧洲“对自然灾害 缺乏准备……危机管理存在诸多不足”，交通部长视频会议本应早些召开。
缺乏可供参照的研究和观测数据，给危机应对增添不少障碍。航空分析师戴维·利尔芒特在互联网博客写道，由于火山灰颗粒微小、扩散范围广，研究人员无法借助卫星追踪尘埃云动向，只能依靠电脑模拟、大气采样等手段加以预测。
欧洲议会议员、英国人菲利普·布拉德伯恩说，欧洲航空安全组织应该更好地利用现有技术，淘汰那些“把手指头舔湿后伸到空气里以判断风向”式的落后做法。
管理分歧 欧盟委员会负责交通事务的委员西姆·卡拉斯的发言人海伦·卡恩斯告诉英国广播公司记者，欧盟没能有效区分火山灰给不同地区带来的不同程度风险，而欧盟成员国“对同一幅科学地图作出不同解读”。
按照国际航空运输协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼的说法，这次危机应对表现呈现了“混乱的欧洲”。
分析师认为，尽管欧盟国家在一些政策领域实现一体化，但空中交通控制涉及国家主权和国防事务，因而仍由各国自主掌控。
卡拉斯说，火山灰来袭时，各国对是否限飞或禁飞等事宜所作决策存在差异，拼贴而成的“整体图景”失之连贯。这种状况不可持续，建议欧盟国家在空中交通管理方面统一采取“欧洲做法”。
失之刚性 包括航空运营商在内的不少人指责欧洲航空安全组织先前“草率”关闭欧洲空域，而没有根据火山灰对不同地区的影响程度各异，对限制措施加以细分。
欧洲航空安全组织坚持认为，把乘客安全放在首位的做法没有错。不过，这家机构19日承认，如今应该对限飞措施作出调整。
欧盟交通部长会议19日决定，大部分欧洲空域开放飞行，格林尼治时间20日6时（北京时间14时）生效。
会议把紧邻火山尘埃云的地区列为“禁飞区”；把“遭受一些污染”的空域划为警戒区，是否适合飞行需经对飞机引擎所受影响评估而定；第三类为开放空域。
欧洲议会负责交通事务的议员、荷兰人彼得·范达伦则认为，欧盟国家无需实行统一的空中交通管理，而应“对现行制度作出改进。教训在于，应该获取更加准确的信息，以便在最初阶段告知乘客，要在机场等待多长时间”。
范达伦说，欧洲航空安全组织先前发布的禁飞令“过于刚性”，“他们本应更好地分析卫星数据，然后根据风险评估确定关闭哪片空域”。另外，航空运营商和管理部门应该更早诉诸试飞，以及早确定是否恢复航班。
重振铁路 大量航班停飞后，滞留游客转而寻求陆路和水路方式前往各自目的地。铁路部门运输压力骤增，不少线路的车票提前几天售罄。
一些人提出，欧洲地区过于依赖航空运输，对铁路网络建设不足。不少列车乘客抱怨，在欧洲跨国出行，需要对不同区段分别购票，而无法购买联票。乘客难以准确掌握旅程不同区段的票务信息，以致出行费用增加。
“这次危机提醒我们，投资所有交通方式从长远来看是多么重要，”欧洲议会议长耶日·布泽克说，“我们最近几天尝到滞留机场而不得不寻求其他出行方式的滋味。（除铁路外，）其他运输方式并非都适用于长途旅行或紧急应对。”
欧洲议会议员马里安—让·马里内斯库说：“铁路运输的现代化改造是当前要务。我们经常谈及，却做得不多。”
欧洲议会议员范达伦提议，欧盟各国铁路购票系统实现联网，具体操作可参照航空购票系统。（杨舒怡）
来源：新华网
上网从搜狗开始
