火车“神探”发现转向架裂纹 铁道部全国大检查

　　火车“神探”黄望明

　　记者徐前山通讯员次少杰伍川川

　　近日，铁道部发文，要求全路系统对火车转向架展开一次全面大检查。大检查的起因，缘于武昌客车车辆段汉口运用车间“神探”黄望明的一次“破案”。

　　4月4日，2614次出库前，黄望明例行把关，当他探身察看客车转向架（相当于汽车的底盘，有牵引转向等功能）时，焊接处一个极其细微的颜色变化引起他的警觉。他拿起钢丝刷，趴在地上，仰着头小心翼翼地刮掉横梁表面厚厚的铁锈，慢慢的，一条长达150毫米的横向裂纹赫然暴露。

　　当天下午，他对同批车型转向架进行检查，又发现1件裂纹故障。第二天，再次发现一件转向架裂纹故障。

　　转向架裂纹，如不能及时发现和处理，将直接导致车毁人亡，后果不堪设想。

　　该段随即对全段92辆客车转向架开展专项检查，结果发现24起裂纹故障。铁道部派专家亲赴现场查看。“真神了！这么隐蔽的位置也能找到！”专家赞道。

　　车辆段党总支书记朱正辉说：黄望明特别爱钻研，造就“神探”的功力。

　　车辆检修，涉及到构造力学、工程机械原理、金属材料等多方面的原理。从上班那天开始，黄望明就开始啃理论知识，并很快成“土专家”。

　　客车整修清洗车钩时，钩腔内部因为视线阻挡，容易留下“死角”。他设计出“钩腔检查镜”：用形状符合钩腔结构的一面镜子，伸入车钩，利用电筒照射镜面的反射进行检查。简单易用，效果明显，被大伙称为“照妖镜”。

　　用来检修的小小铁锤，在他手里如同“探测器”：沉闷声表明部件有松动，沙哑声有裂纹，每个音符传出的声音他都能判断出故障来。

　　一列车进库后，只有8分钟检修时间，要求检修员每走一步必须观察到列车的4个部位，年轻的检修工怎么也做不到。

　　黄望明逐渐摸索出一套“四站五蹲二钻”检车法。仅1998年，就发现快速车转向架隐蔽度很高的制动盘裂纹、制动单元吊座裂纹等故障34起，客车“神探”的说法不胫而走。该“作业法”在全段检车员队伍中推广后，当年防止车辆故障件数同比增长30％。他参加的《降低客车真空集便器故障》QC攻关课题，先后获得部、局优秀成果奖及湖北省特等奖。

　　在资料室里，记载这样一个记录：20年中，黄望明发现了1万余起车辆故障，成功防止600余件影响客车安全的重大故障，获得过全国技术能手、火车头奖章等多项殊荣。