扎根桥梁界的“土专家”：“金牌工人”孙家林

　　新华网重庆5月8日电(记者郭立)中国交通建设集团有限公司第二航务工程局第二工程有限公司的起重工孙家林，多年踏实工作，对技术不断创新钻研，成为吊装、架桥“土专家”。

　　从1980年参加工作跨入航务事业的那一天起，孙家林就与起重工作结下了不解之缘。多年的工作实践，使他积累了丰富的吊装、架桥经验。

　　1996年公司承建国家重点工程——瓯江大桥工程（现名为温州大桥）。当时，利用架桥机进行公路桥梁架设在局内尚属新工艺。当工程进入上部结构施工桥梁架设阶段，项目部在联系外租和分包给外单位架设工作中，由于对方要价太高而未果。孙家林勇挑重担，凭着他多年积累的起重经验和一股刻苦钻研的劲头，通过自行设计，用万能杆件拼装了二航局第一台架桥机，顺利完成了温州大桥重达30吨的砼空心板安装任务，为公司节省成本达80多万元，圆满完成大桥的架梁任务。

　　对架桥事业的执着和热爱，使他工作如鱼得水。让孙家林体会这其中成功的同时也对各种新的起重、架梁工艺充满期待。1999年初，当时的浙江金丽温高速公路工程（二期）由于全是高架桥，架桥的难度大、任务重、工期紧，作为现场工长的孙家林在安排好工地其他作业的同时，用万能杆件拼装了50吨龙门吊机，并充分利用现有设备，分别用万能杆件和贝雷片设计、拼装架桥机两台，进行重达50吨的20米砼箱梁安装施工。为解决场地狭窄、桥梁曲线的难题，他还创造性地设计了轮胎式运梁平台运梁、装载机作动力牵引的运梁工艺，相对传统的轨道平车运输节省资金50余万元，且施工简便、安全、快捷，使工程提前工期两个多月。 2005年，已任架桥队副队长的孙家林，和同事们来到世界第一跨度斜拉桥苏通长江大桥，攻克世界难题－－苏通长江公路大桥ＴＰ75型两跨式支撑架桥机及75米垮Ｔ梁悬拼技术难关。由于该项目是在40米至60米高的桥墩上进行水上施工作业，施工难度大性，技术要求高，孙家林用自己所学，结合施工现场的实际情况提出合理的架桥机安装方案。架桥机安装，特别是主桁架的安装既要考虑桥墩的高度又要考虑水上浮吊的起重能力及其性能和水面上吊装重物的可操作性，结合架桥机主桁架的特点，提出了多种吊装方法－－即设置专用的吊具、软绳捆绑法、钢丝绳捆绑法等，优质、高效、圆满地完成了世界最大跨度斜拉桥。

　　随着国家基建工程的大上快上，各建筑公司人力资源日益匮乏，像孙家林这种既有实践经验又能吃苦的实干家成了各家相争的“香馍馍”。面对高薪，孙家林从不心动：“我是二航人，是这片热土培养了我，给了我这个只有初中文化的农村娃这么多的荣誉，我永远都是二航人。”

　　孙家林多次荣获公司、二航局、重庆市城建局授予的“优秀员工”、“技术能手”、“先进生产工作者”；2000年、2001年荣获重庆市“十大杰出技术能手”称号；2004年获重庆市总工会“劳动创新奖章”和全国总工会“全国职工创新能手”殊荣；2009年荣获重庆市“十大金牌工人”和“重庆市劳动模范”称号。