“标杆”领跑高铁经济

　　——成都至都江堰高速铁路建成的示范效应

　　本报记者 曾小清 王代林

　　成立全国首家铁路与地方组建的城市市域公交公司，创造路地合作建设运营市域公交新模式——成都至都江堰高速铁路的建成通车，为国内建设运营市域铁路树立了“标杆”。

　　打开“通道经济”，启动“同城效应”，撬动产业发展——“标杆”将发挥巨大的示范带动作用，引领一个崭新时代。

　　新模式让四川受益，成全国样本

　　成都至都江堰高速铁路开创的路地合作建设运营市域公交新模式，将作为样本在贵阳、长沙等地建设运营市域铁路中推广

　　对成都至都江堰铁路建设，“铁道部将集中最优秀的设计力量、最强大的施工队伍，进行最现代化的运营和最先进的管理，将这条铁路建设成标志性、示范性工程。”2008年5月28日，汶川特大地震发生后第16天，在关于加快推进成都市铁路建设的协议签字仪式上，铁道部部长刘志军如是说。

　　2010年5月12日，成都至都江堰高速铁路正式投入使用。700多个日夜的奋战，换来的不仅仅是灾后重建的示范性工程，作为全国第一条市域高速铁路，还为全国市域铁路的建设提供了样本。

　　“灾后重建创造的四川经验，让四川受益，成为全国样本。”成都市域铁路公司副总周立新介绍，对成都至都江堰高铁创造的路地合作建设运营市域公交新模式，铁道部已决定在贵阳、长沙等地的市域铁路建设运营实践中推广。

　　成都市域铁路公司成立于2008年8月，由成都铁路局和成都地铁公司代表各自的出资方铁道部和成都市政府组成，负责成都至都江堰高铁建设和运营。

　　这是全国第一家铁路与地方组建的城市市域公交公司。省发展改革委副主任张建平表示，这一实践，表面上是不同交通运输方式的无缝对接，深层次是路铁与地方在资源、体制等多方面的整合，有效调动了各自的积极性。

　　在建设过程中，为赶进度保质量，铁路部门抽调了全国多个城际铁路项目的先进机械和精兵强将；为确保工作进度，成都市域铁路公司依靠成都市政府强力推进，每周召开一次协调会议，每月召开一次由各区县参加的协调会。

　　5月12日，铁道部和成都市政府在成都签署《关于推进成都市域轨道交通建设框架协议》，进一步完善成都铁路枢纽和轨道交通规划，更加密切路网干线、城际铁路、城市地铁的互联互通，实现多种轨道交通的无缝衔接。

　　成都至都江堰高速铁路的成功实践，为国内其他市域铁路发展提供了实验平台。“近水楼台先得月”，即将全线开建的成都至彭州铁路、成都至蒲江铁路，都采取这一建设营运模式。

　　全域成都“西动脉”搏动有力

　　四川高铁蓝图将渐次实现，“通道经济”有力支撑西部经济发展高地建设

　　高铁开通后，成都、郫县、都江堰三地的空间距离大幅缩短，都江堰、青城山景区融入“成都半小时经济圈”，全域成都的“西动脉”搏动有力。

　　在成都，更多上班族改变出行和居家方式，流行于欧美发达国家的“白+黑”生活方式，成都市民也可轻松实现。成都中心城区的总部经济开始向外转移。

　　在郫县，将上演“城市候鸟现象”。郫县已完成对县域内高铁站点城市发展空间的预留，并对沿线的产业布局、生态保护、功能配套等进行了完善。太平洋百货、人人乐、沃尔玛等国际知名商业品牌正加速向高铁沿线渗透。

　　在都江堰，人们期待高铁全面激活沿线产业带，把原本处于“三圈层”的都江堰直接引入“二圈层”。围绕上述目标，都江堰提出了“借势重建、转型发展”的思路，全力打造和培育“高铁经济圈”。

　　四川高铁蓝图将渐次实现，使多个城市及地区连成一片，形成各具竞争优势的产业带。“大运量、高速度、高密度、公交化”的高铁运输方式，必将形成沿线同城效应，助推区域经济发展。一条条“通道经济”的形成，构成我省实施充分开放合作的重要条件，使我省产业更容易进入全国分工体系，有力支撑西部经济发展高地建设。

　　成绵乐铁路客运专线尚未建成，但热力已现，沿线城市居民开始憧憬未来生活——在成都上班，德阳居住；到乐山、峨眉山旅游，只相当于出门转转。

　　四川重装瞄准高铁盛宴

　　将积极抢占高铁建设装备、车辆配套、运营、检测维修等市场

　　在成都至都江堰高速铁路建成之前，高铁“盛宴”大幕已经开启。

　　据悉，到2020年，我国将围绕省会及大中城市，建设至少1.6万公里的客运专线，形成全球最大的高铁“版图”。未来3年是高铁建设投产高峰期，将建成投产9200公里，按每公里投入1亿-1.5亿元测算，将形成9200亿-1.38万亿元的高铁市场规模。

　　“国家高铁建设给装备制造产业带来了巨大机遇，四川必须抓住机遇全力介入。”省经信委重大装备处副处长蒋文春透露，省经信委正牵头对高铁装备制造产业发展进行规划。我省将结合人才优势和产业基础，进行关键技术攻关，积极抢占高铁建设装备、车辆配套、运营、检测维修等四大细分市场。其中，四川在机车车辆、线路结构设备、线路电器设备、线路施工设备、检测维修设备五类产品方面将大有可为。

　　参与高铁产业分工，川企表现不俗——

　　攀枝花正加速由传统钢铁产品向特色钒钛钢铁转型，其中就包含高铁所需的钢轨。攀钢产品几乎覆盖了国内已通车或在建的高铁项目。

　　龙泉驿南车隧道公司生产的隧道掘进机，在成都地铁和兰渝铁路西秦岭隧道使用，创造了国内日掘进和月掘进速度新纪录。

　　4月22日，由五粮液旗下的普什驱动公司研制的高速铁路轨道板专用数控磨床，在中铁六局、中铁二十局建设工地使用。这是我国第一台自主研发并具有自主知识产权的高速铁路轨道板专用数控磨床，打破了国外垄断格局，标志着四川占据了全国高铁轨道施工装备领域领先优势。

　　在德阳广汉，“中昊创业高铁产业园”开始起步，以期在高铁产业的配套领域闯出新天地；在成都金牛区，中国首个主题性、国际性的综合轨道交通高科技产业创新与服务基地加快推进，将通过新材料、新技术的研发应用，抢占高铁产业先机……