万车滞留110国道内蒙古段 各地高速入口大堵车

　　6月10日,大货车在110国道上排队等候驶入G6高速公路。

　　人民网记者 贺勇摄

　　核心提示

　　日前，内蒙古自治区开始控制Ｇ6高速（京藏高速）公路驶往北京、河北方向的车流，日放行5轴以上大货车仅4000辆。

　　受此影响，内蒙古呼和浩特、包头等地的高速公路入口处出现大面积堵车。

　　“我们已经在110国道上堵了三天了，高速公路收费站到底啥时候能放行啊？”6月10日11时，来自山东的大货车司机钱向军在G6高速（京藏高速）公路呼和浩特西入口处向记者抱怨。

　　钱向军一行5辆运煤大货车从陕西北部的神木县大柳塔出发，7日晚抵达内蒙古呼和浩特，计划开往山东聊城。但在呼和浩特西入口处遭遇高速公路限流，一等就是好几天，“这可真是急死人了”。

　　110国道呼和浩特、包头多个入口出现拥堵

　　记者在G6高速呼和浩特西入口处看到，驶离高速公路方向的车道畅通无阻，但驶入高速公路方向的车道已被排成长龙的各种大型货车挤占得满满当当。沿着110国道一字排开，一眼望不到头，初步估计堵在这里的大货车有千辆之多，绝大部分为运煤车辆。

　　“我这车是40万元买的，钱是贷款的，也有部分借的，全靠运输还钱啊。”一位来自河北张家口的司机说，他们一趟活儿拉多少天、耗多少油，自己心里都有谱，但现在却越来越没底了。

　　来自天津的一位替雇主开车的司机说，运货的车堵在路上，意味着货运成本增加，“我们司机每天的工钱大约为100元，人家买煤的人也得核算啊，到时真要价格涨上去了，算谁的啊。”

　　为了节约成本，许多司机都吃随身准备的方便面，但堵车也给了另一部分人挣钱的机会——在拥堵路段，许多小贩走上高速路叫卖食品饮料，一包方便面要价5元。

　　“一壶开水竟然要卖10元钱，真是抢钱啊！”钱向军虽然气愤却也无可奈何。

　　堵车的不只是在呼和浩特西入口处，呼和浩特、呼和浩特东两个入口相连的110国道上，同样排满了一溜儿大货车。离呼和浩特不远的包头市境内情况更为严重。

　　记者在土默特右旗萨拉齐收费站看到，1公里、5公里、10公里……汽车望不到尽头，大货车司机们或趴在方向盘上打着盹，或倚着车轮翘首远望。110国道上堵车长龙已经从137铁道一直堵到了包头铝厂，并排的四车道，被5轴以上的大货车堵得严严实实，绵延15公里，有上万辆大货车滞留。

　　堵车由高速限流、国道施工造成，严重影响当地物资供应

　　110国道被堵的直接后果很严重，土默特右旗交警大队大队长刘晓军告诉记者。

　　土默特右旗是内蒙古西部地区重要的物流枢纽，由于火车运力不足，货运成为主要的物流方式。土默特右旗阿刀亥煤矿面临着每天69万元的经济损失，110国道被堵，煤运不出去就无法生产。停下来的还有农副产品和石油的供应。

　　此外，天气炎热令人心情烦躁，滞留在土默特右旗的大货车司机们的日常生活和精神状态，都令人担忧，该旗工作人员已经几天坚持在路上维持治安、解释疏导，避免突发事件的发生。

　　记者了解到，G6高速公路之所以限流，是为了缓解进入河北方向的交通压力，对驶入高速公路行驶的5轴（含）以上大货车进行总量控制，每天4000辆以内。按照内蒙古公安厅、交通厅联合发布的公告，自6月1日起对境内G6高速公路开展行车秩序集中整治，限流是整治的重要手段。

　　记者了解到，包头辖区6月6日开始限流，萨拉齐的货车放行配额为260辆/天。但是每天驶入萨拉齐的货车流量在1.3万辆左右，也就是说，如果按照这个配额计算，萨拉齐一天的入城货车需要50天才能全部疏散。

　　据了解，目前5轴（含）以上大货车限制进入G6高速公路的直接原因是110国道施工。

　　在路网图上可以看到，货车从北京西北进京路线呈“漏斗状”道路结构，即内蒙古、山西车辆进入河北后，与张家口本地的车辆合流，一起由G6高速、京新高速公路进京，而进入北京境内后，只能一起挤进110国道新线通过。

　　从6月2日开始，位于北京市境内的110国道68公里路段和65公里路段（高庙屯路段）出京方向昼夜施工，进京方向道路使用隔离墩分为一上一下车道双向行驶，进京通行能力大幅下降。工期预计到6月22日结束，届时交通状况将会有所好转。

　　实际车流量远超设计负载量，G6高速扩容改造是根本解决方法

　　记者就堵车一事采访了内蒙古交警总队高速公路支队支队长李素才。李素才说：“我们也着急，但按照文件要求，目前我们的主要精力都放在了高速公路治理上，我们会各司其职，堵车问题还需相关部门共同解决。”

　　“先堵后疏”或许可以成为暂时解决拥堵的方法。在包头市的拥堵点，土默特右旗交管部门采取暂时封死其他入口的措施，保证滞留货车数量不上涨。同时，争取更多的G6高速放行配额。据估算，如果配额为每天4000辆，将土默特右旗1万多辆滞留货车清空需要两天半时间。

　　“从长远看，缓解G6高速公路拥堵状况的根本办法是对其扩容改造。”内蒙古交通厅负责人表示。乌兰察布市副市长赵永华说，G6高速公路目前是双向四车道，设计负载量昼夜是1.6万到1.8万之间，但目前实际车流量已达到了5.8万，是设计负载量的3倍。

　　据专家预测，到2020年，G6高速进京方向的车辆将达到16万辆。如不采取有效措施，堵车状况将会日趋严重。该路段的长期交通瘫痪将给西部各省区市造成巨大经济损失和社会影响。

　　包头市市长呼尔查建议国家交通运输部将该工程作为少数民族地区和西部开发重点支持项目，列入国家高速公路网扩容改造规划。在现有G6高速公路的基础上，进行双向拓宽 “四改八”扩容改造，并早日付诸实施，以满足车流量增长的实际需要，进一步提高该路的通行能力。