最后一趟绿皮车和京沪线说再见 市民最关心价格

　　本月28日，廉价的绿皮列车将退出京沪线，取而代之的新空调客车在给旅客带来舒适的同时，也带来了火车票涨价的压力。这一事件引起不少人关注，火车迷们留恋又一款即将退出历史舞台的车型，普通市民则关心涨价后再往返上海会多花多少钱。

　　换车后一张票140元

　　近日，一则关于“绿皮车”的帖子在网上很是火爆。帖子的内容是这样的：“自6月27日上海开1462次、6月28日北京开1461次起，列车更换为25G型DC600V直供电车底(新空调车)。京沪间唯一一趟"绿皮车"将正式退出历史舞台。”

　　北京开往上海的1461次列车是京沪线上唯一的“绿皮车”。近年来，随着现代科学技术的发展，火车的更新换代非常迅速，而这列火车因为速度慢、停站多、无空调，在铁路提速的背景下，被众多火车迷称为“神车”。

　　这列火车在天津杨柳青站停靠。昨天，记者在本市多家票务部门了解到，27日1461次自杨柳青到上海的硬座票价为78元，而到了28日，一张硬座票价就涨到了140元。票务员强调：“28日就改为新空调硬座了，坐着舒适多花点钱怕什么？”

　　从本市票务部门获悉，截至昨日晚上7时左右，6月28日1461次首班列车的卧铺车票已被抢购一空，硬座车票剩下100张左右。票务部门工作人员表示，销售比例与以往没有太大区别，乘客还是有刚性需求的。

　　业内绿皮车退出是趋势

　　业内人士表示，“绿皮车”不仅硬件质量落后，其饮水、做饭、取暖全部要靠烧煤解决，不仅存在安全隐患，而且对环境污染较大，这种车必将退出历史舞台。

　　据铁路人士介绍，1462/1次列车由“绿皮车”升级更换为空调车后，列车烧煤的茶水炉将被电开水炉取代，旅客能随时喝到开水；餐车做饭的明火也将被电磁灶代替；冬天取暖夏天乘凉也都全部依靠电力，“神车”烧煤的历史将彻底结束。今后，人们再也看不到1461次列车带着满车的煤烟味，顶着炊烟开进火车站了。

　　记者了解到，目前本市始发的列车中，去吉林、哈尔滨、成都、德州、蓟县等地仍有“绿皮车”在运行，目前还没有“更新换代”计划。

　　乘客希望保留低价车票

　　昨天，记者在一个火车迷论坛上看到，不少火车迷争相购买这两天的1461次列车火车票，进行最后一次乘车体验。一时间，火车迷们怀旧情绪浓郁。

　　“空调车谁都愿意坐，可问题是票价贵了将近一倍，让我们这些没有收入的人感觉有点吃不消。”天津大学的小温最近因为找工作要经常去上海，88元的绿皮车就是他的首选。“这些年，我在外求学什么苦没吃过？现在还不挣钱，当然是能省则省。”

　　小温说，这趟车就是学生和农民工的“专列”。“便宜，停靠站点多，很多农民工回家务农都会选择乘坐这趟车。”农民出身的小温对农民工非常理解，“我就是靠父母打工抚养长大的。现在去上海开了很多动车，快是快，但票价也贵得可以，农民工很少舍得花钱坐，为了回家一次花掉半个月的辛苦钱，不划算。”

　　采访中，也有市民表示，取消绿皮车是社会的进步，但低价票还希望能够保留，票价的制定最好能考虑到各类人群的收入情况。

　　津沪列车演变

　　1461/2次列车单程运行1463公里，北京发车，经天津西站(杨柳青站)，中间停靠24个站。6月28日起，京津沪之间开行新的1461次列车，列车更换为25G型新空调车。

　　Z41次直达特快列车天津至上海，20:07从天津始发，于转天6:41到达上海。2009年8月，该趟列车停止运行，“升级”为卧铺动车组。

　　D341次列车为天津第一趟卧铺动车组列车，2009年8月15日从天津站首发，开往上海，21：53从天津站出发，第二天早上7：14到达上海，成为目前津沪间开行速度最快的旅客列车，再度缩短两城市间的时间距离。

　　京沪高速动车京沪高速铁路以及天津西站的建设工期提前，2011年有望实现全线贯通。届时，市民将可以体验4小时左右直达上海的速度。

　　另外，目前哈尔滨、长春、吉林等方向开行的K字头列车，也在天津站停靠，最终抵达上海。 (来源：城市快报)