“京产”地铁列车下线 时速达100公里/小时(图)

　　昨日，地铁房山线列车首次亮相。下线仪式后，工人们正在将地上散落的碎花整理好。本组稿件摄影/本报记者 韩萌
　　地铁房山线每节车厢内都装有圆环形不锈钢扶手。
　　车门闭合处装有蓝色提示灯，发出蓝光表示开这一侧车门。

　　本报讯 （记者刘泽宁）鹅卵形圆环扶手、淡绿色坐椅……昨日，在北京地铁车辆装备有限公司，我国第一辆完全自主知识产权的地铁B型车下线首次亮相。该车时速达到100公里，将用于年底开通的房山线。

　　房山线列车国产化达95%

　　房山线列车为6节车厢，车身主打色为砖红色。车头大大的“北京”字体格外显眼。而茶色的车窗一通到底，不仅美观，而且实用。

　　“这种盲玻璃设计，增强了车辆密闭性能，车开起来噪音更小。”地铁车辆装备有限公司总工程师杜有强说，这趟列车是该公司依据房山线车辆技术条件，基于完全自主知识产权研制开发的地铁电动客车。列车国产化达到了95%，车宽2.8米，最大载客量为1820人，是国内第一个时速100公里的地铁客车。

　　7月上旬车辆到达房山线

　　房山线车厢设计也让人耳目一新。淡绿色坐椅、纯白色的墙壁，就连液晶电视外框都裱成白色，犹如一幅幅精致的照片挂在墙上。

　　车上绿色玻璃钢坐椅，贴合人体自然曲线，坐上去非常舒适。每排还有一个黄色坐椅，是专门的老幼孕残坐席。坐椅同地板均采用磨砂处理，起到防滑作用。此外，车厢内大量采用隔音、隔热、阻燃的复合板材料，既减少车体重量，又节约能源。

　　北京轨道建设管理公司副总经理潘秀明表示，7月上旬，车辆将到达房山线，8月进行动车调试，9月20日空载试运行，预计年底房山线首期开通试运营时，将有84辆新车上线运行。

　　成本比非国产化列车降5%

　　地铁列车全部国产化，大大降低了列车的运行、维修成本。地铁车辆装备有限公司相关负责人表示，从新车的单车成本来讲，比非国产化列车降低5%。

　　“地铁列车的使用年限在30年左右，一般使用十几年需要大修。”该负责人说，以八通线为例，由于车辆为非国产化，找到当时车辆制造商订购需要维修的部件时，由于已经停产，再生产的成本很高，并且部件制作需要8个月。如果车辆能够全部实现国产化，维修时遇到此类问题就可以避免。

　　看点

　　1 两色地板区分坐立区域

　　房山线车厢地板也有别于其他线路列车，为黄灰相间，将座位区和站立区分开。黄色为站立区，灰色则为坐席区，有效引导乘客入席。

　　2 到站提示灯防止站错门

　　房山线列车的国内首创不少。每个车门闭合处都装有蓝色的提示灯，列车快到站时，提示灯就会发出蓝色荧光，表示开这一侧车门。乘客再也不会因站错门，而急着挤出车厢。

　　3 圆环扶手覆盖所有区域

　　房山线车厢鹅卵形的圆环扶手设计颇为巧妙。在每节车厢内都装有圆环形不锈钢扶手及立柱式扶手，以照顾不同高矮的乘客，并保证了车厢任何角落都可以一伸手就抓到扶手。这个鹅卵形扶手高1.9米左右，直径两三米，一圈可同时容纳20个乘客站立。

　　4 乘客报警器连通司机室

　　在每节车厢还装有一个收音机大小的乘客紧急报警器。报警器连通司机室的显示屏，当有紧急情况发生时，乘客可按报警器向司机室的工作人员求救。

　　应对突发情况，车门处的紧急解锁设备，也可在应急状况下，迅速开启车门。

　　房山线年底先通10站

　　本报讯 （记者刘泽宁）将于年底通车试运营的房山线昨日全线贯通，年底先通苏庄站至大葆台站的10站。与在建9号线实现换乘的郭公庄站年底暂时不通。

　　昨日下午5时许，随着房山线阎村车辆段内最后一片预制箱梁的缓缓落下，房山线实现了全线贯通。这也是继大兴线、亦庄线后，北京市年底通车试运营的5条地铁线中第3个实现全线贯通的线路。