我国高铁平均上座率超100% 在建规模全球最大

　　中广网北京7月29日消息（记者冯会玲）据中国之声《新闻纵横》8时17分报道，昨天（28日）铁道部的新闻发布会大厅里，70多家中外媒体，100多名新闻记者，还有22名驻华使馆外交官，都早早地到场等待发布会的开始。铁道部新闻发言人王勇平透露，世界高铁大会今年12月7号到9号将在北京召开，这也是首次在欧盟以外的国家举办的一次全球盛会。发布会进行到记者提问环节，多家国外媒体记者都高高地举起了手，对于中国的高速铁路，国外记者最为关心的是什么？铁道部相关负责人又将如何回应？ 铁道部新闻发言人王勇平（图片来源：新华网）
　　从高铁的上座率到中国的高铁专利，从中国的高铁投入到高铁的全球互联互通，都是国外媒体关注的热点问题。

　　面对高铁上座率的质疑，铁道部运输局综合部主任李军用一串数字给出回答：目前我国运营的11条高铁平均上座率都超过100%。

　　李军：比如说我们最新开通的沪宁城际铁路，自7月1日开行以来，到昨天我们一共运送了453万人，上座率是121.7%。既有的沪宁线上座率是124%。武广高铁七月份以来的上座率是101%，甬台温、沪昆、合宁、合武的上座率都是比较高的，上座率在160%—180%之间。 有国外媒体记者提出，有一些国外从事铁路行业的在华公司透露过去的几年间他们被迫向中国转让技术，对于这个问题，铁道部总工程师何华武用大量事实予以坚决否认。

　　何华武：由于中国高速铁路网这几年发展非常快，我们走的是引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌，引进了国外200公里级的高速铁路技术。在这个基础上技术实质性的创新，提高了350公里。350公里并没有完，因为我们再创新到京沪高速铁路380公里。我已经实现了结合350公里运营速度，不可能在250、270、300的基础上不实施创新保证它的运行品质和运行安全。

　　何华武指出，中国的高铁技术在多个方面都进行了自主创新，仅运输模式就比日本、法国等几个国家复杂得多。

　　何华武：我们有一张既有路网、有一张高速网，这两个网要兼容运行，速差中国最大。第二，轮轨距是不一样的，中国高速铁路轮轨距是1353，欧洲是1360，大家知道轮轨距这个是要做大量的实验，不一样。第三，车宽，欧洲大部分是2.9米，中国是3.3米。第四，流线上，空气动力学上，尽量减少列车的阻力，我们进行了大量的创新。因此，如果说“强行转让”，记者所用的这个词不准确。

　　何华武在新闻发布会上强调，中国铁路到目前为止已经形成了具有自主知识产权、国际先进水平的高铁技术体系，到目前为止，还没有和外国公司有任何知识产权方面的纠纷。 目前，中国已经成为世界上高铁发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最快、在建规模最大的国家，中国高铁的快速发展也让国外记者充满期待：全球的高铁是否会有一天实现互联互通？如果不能，中国铁道部是否会采取措施突破障碍？铁道部总规划师郑健透露，根据欧盟的规划，到2020年，欧盟将有2.5万公里的高速铁路遍布整个欧洲。但目前，高铁集中的亚洲和欧洲之间的高铁网，还没有实现互联互通，技术和自然条件是两大制约因素。

　　郑健：从技术方面来讲主要有三点：第一，列控系统的制式不相同。第二，通信系统，一个采用的是通信设备不同，不同的厂商的接口协议也是不相同的。第三，轨距，绝大部分欧洲和亚洲都是标准轨距。比如说俄罗斯，它是宽轨。从非技术层面，主要是由于地理环境所造成的阻隔，比如说大海，使得日本、中国台湾只能与中国大陆隔海相望。

　　郑健认为，全球高铁要实现互联互通，首先要建立一套适应各个国家高速铁路的技术标准体系。

　　郑健：比如现在欧洲的国家，现在高速铁路在列控方面均采用ETCS系统，是同一个制式。在各个国家也统一通讯设备，不同厂商在设备的接口协议上也进行了统一。所以欧盟方面就能够实现互联互通。当然对轨距而言，标轨和宽轨道可以实现更换转向架或者是轮对距离来实现互联互通。至于由于地理环境造成的阻隔，比如说大海，我们可以修建跨海工程、跨海大桥，或者是建立海底隧道，虽然工程浩大、工程艰巨，但从目前来说技术上是可以实现的。

　　对于国外记者关心的高铁资金投入问题，铁道部总经济师余邦利表示，为实现2012年中国新建高速铁路里程达到1.3万公里的目标，还需投资超过8000亿元人民币。预计到2020年，中国高铁网肯定会超过1.6万公里以上。