中国高铁与外国公司目前不存在知识产权纠纷

　　新华网北京7月28日电　7月28日，中国高速铁路发展成就暨第七届世界高速铁路大会新闻发布会在京举行，铁道部总工程师何华武在回答记者提问时表示，并不存在“外国公司被强迫向中国转让技术”，中国高铁进行了大量的自主创新，到目前为止，还没有和外国公司有知识产权方面的纠纷。
　　图为铁道部总工程师何华武回答记者提问。新华网 张龙 摄

　　　　[金融时报记者]现在有很多外国在华公司，尤其是从事铁路行业的公司，他们在不断抱怨，他们并没有得到很多业务和订单，而且在过去的几年间，他们被强迫向中国转让技术，而且没有得到他们之前转让过程中被许诺的市场准入，而现在中国也在利用这些技术向海外市场扩展。我有两个问题，第一，关于国产化的问题，在技术转让过程中，是不是有70%国产化的要求？第二，请您评价一下现在来自这些公司的批评和抱怨。

　　[铁道部总工程师何华武]金融时报记者提出的第一个问题是，是不是要强行转让70%？由于中国高速铁路网这几年发展非常快，我们走的是引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌，引进了国外200公里级的高速铁路技术。在这个基础上技术实质性的创新，提高了350公里。350公里并没有完，因为我们再创新到京沪高速铁路380公里。全世界轮轨高速铁路运营速度最高的在中国，代表作是京津城际、武广、郑西、沪宁，日本、法国的高速铁路运营速度没有这么高，这里面中国的运输模式比这几个国家都要复杂，为什么？我们有一张既有路网、有一张高速网，这两个网要兼容运行，速差中国最大。也就是说，我有一个350公里的高速列车在上面跑，同样也有250公里的列车在上面跑，可以兼容运行，运输模式复杂，我们进行了大量的创新。因此，如果说“强行转让”，记者所用的这个词不准确。 从另外一个角度讲，我们已经实现了350公里运营速度，在250公里、270公里、300公里的基础上必须实时创新，保证运行品质和运行安全。到目前为止，中国铁路掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理一体的高速铁路承载技术。比如武汉到广州，上千公里，三个小时到达，原有路基、隧道350公里的交互运营试验，最完整的试验在中国。

　　特殊地质条件，像郑西湿陷性黄土，世界上其他的地方还没有遇见过，中国做了大量的实验验证建设了这个高速铁路，实现了这一目的，而且是高顺平性、高平稳性。在大桥上，全世界没有一个高速铁路能够像武汉天兴洲、南京大胜关那样的大跨度、新材料，而且这得到了桥梁界的共识。

　　中国应用了世界高速铁路人类文明的成果，同时在这个程度上进行了大幅度的提升和创新，这一成果也是供世界使用，我们愿意和世界国际铁路共享这些成果。我们也希望国外的高速铁路超过我们的运营速度。

　　中国铁路到目前为止形成了具有自主知识产权、国际先进水平的高速铁路技术体系。到目前为止，还没有和外国公司有知识产权方面的纠纷。