租辆自行车，真难

　　【阅读提示】

　　如今，低碳出行得到越来越多的倡导，其中骑自行车出行成为一个很好的选择。

　　北京交通委员会称，到2015年要形成约1000个租赁点、5万辆自行车的规模，全市自行车出行比例争取达到23%。

　　未来蓝图已谱就，但现实状况如何呢？北京老百姓对自行车租赁满意否？带着疑问，我们走访了几个自行车租赁点。

　　日前，我们来到北京市大望路地铁站。旁边，有位存车管理员坐在车棚旁看管着自行车。碰到来租自行车的人，他都要解释一下：“我们这里原来是可以租自行车的，但是很早就撤了，现在就是个存车棚。想租自行车还是去王府井吧！”

　　该管理员所说的正反映了北京市自行车租赁点发展面临的尴尬。

　　实际上，据业内人士称，北京市自行车租赁有两种模式：一种是收费租赁模式，一种是公共租赁模式。但是，这两种模式都存在不少困难。

　　百姓需要 麻烦不少

　　来北京开会的张先生正在王府井租赁点租车，这家由北京市贝科蓝图租赁服务有限公司（以下简称贝科蓝图）经营的自行车租赁点，需要收取一定的费用。张先生认为：“自行车租赁点挺好的，方便又环保，价钱也公道，就是租赁点太少了，还车不方便。要是能在市区多设一些点，不受地点限制，可以异地还车就好了，这样就能多转几个地方。”

　　今年3月份，在东四地铁站C出口外设立了一个自行车租赁网点。这个网点采取的运营模式有点不同，被称为公共租赁模式，由永久自行车北京公司运营，社区居民可在当地居委会办理租赁卡，免费租用自行车。

　　我们发现这一网点共有42辆自行车，中午12点左右，就只剩下7辆了。正在租车的黄先生认为这样的免费租车非常方便，“出去买个菜什么的骑车很方便。两个小时之内还回来就可以，而且能在一个点取车，另一个点还车。”

　　不过，办了租赁卡却很少使用的李先生却认为：“租点太少了，而且条条框框多。如果中途有事，车子又不能上锁容易丢，丢了就要赔钱。虽然是免费的，但租赁卡采取积分制，如果超过两个小时归还就要扣掉10分，按时还才只加1分，积分为0就要交钱续卡，这样太麻烦了。”

　　收费模式：运营艰难

　　而老百姓的抱怨，也恰是租赁自行车运营的困境。

　　“我们的网点现在只有10多个了，大部分在地铁二号线附近。”贝科蓝图热线电话接线员说。贝科蓝图自2005年初成立时，开创了80多个网点，在奥运期间扩充至190多个，现已缩减到十几个，共投入了4200万元，远大于收益。

　　在王府井、雍和宫等人流量大、位置重要的旅游景点，贝科蓝图设置的租赁网点仍在坚持。但王府井管理员白女士仍表示担忧：“人流量是多，但是地段好租金也高。每天租车人数也说不准，少则二三人，一般也就五六人，就算情况好时遇到团租，一下能租出几十辆，每个人骑4个小时也就10块钱，仍然是抵不上成本。”

　　针对被撤的网点，该公司督导白秀英算了一笔账：“一个员工一个月工资就得1000多元，一个网点需要员工四五名，一年的工资就得五六万元。维持一个点困难，开发一个点也困难。首先就是场地费很贵，每个场地首先就得交150万，每年的租金又得20万。像清华大学附近，人流量大，不要场地费，可是我们每年也得出53万的赞助费。其次每个网点供电系统的开通，自行车租还系统、银行POS机刷卡支付系统的开发维护以及员工工资都需要极大的费用。这个成本投入是看不到底的。”

　　“我们本来是想方便市民出行，租金也便宜，但是现在运行不顺。为了减少成本，不但租赁点少了，而且每个租赁点的员工数量也在压缩。”白秀英更是直言道：“所以一边管理自行车租赁，一边还得叫卖冷饮。虽然这是不合理经营，但是不卖这些，员工工资出不来。”

　　公共模式：限制较多

　　同样，自行车公共租赁模式推广也存在不少困难。

　　家住地铁5号线附近的赵女士，每次路过东四地铁站C出口外的自行车租赁点，都会留意一下是否有人知道如何办理租车手续。“我早就看到这儿有自行车租，就是不知道怎么办卡，宽街、复兴门都是堵点，走路太远，开车不便，骑自行车又快又锻炼身体。”

　　但是，要办理公共自行车免费租赁手续，门槛不低。我们在朝西社区服务站了解到，若是北京户口，带着身份证及复印件填申请表即可；若不是北京户口，则需要1年以上的暂住证或者房产证。不然，只能由所在单位集体办理。

　　同时，市民反映积分机制过于麻烦，而永久自行车北京公司总经理李沧田对此解释，“目前我们已经提供了100多套设施和80辆自行车，因为是完全免费，为了保证公共自行车模式能够长久运行下去，只能采取积分制来制约。我们规定单次租用时间为2小时，超时归还将扣除相应积分。”

　　目前，永久公司仅在东城区推出4个公共自行车试点——东四地铁C口站、东四路口东站、南竹竿胡同西口站和大方家胡同站，据朝西社区服务站杜站长介绍，“我们实际常住人口大约2100人，现在办理手续的有130多个。”

　　当地居民反映，由于试点少，而且较集中，去较远的地方就不太方便。目前，这种公共自行车模式还未在全市范围内推广。

　　两种模式运营各有各的难处，因此两家公司都在呼吁政府更多的支持。白秀英表示：“我们已经付出了5年的时间和几千万来经营，积累了非常多的经验和教训，这些经验教训在推广自行车出行时是能够起作用的。我们更希望得到政府的支持，能够把又环保又健康的自行车出行计划推行得更好。”

　　李沧田也认为政府的支持非常重要，“政府如果能把这方面纳入整体公共服务体系中，给予资金和政策上的支持，就更好了。” (来源：人民网-《人民日报》)