机动车尾气成成都污染元凶 无车日空气质量好转

　　机动车尾气排放已成我市市中心空气主要污染物。而无车日的监测数据表明，当天限行区域限行时段内空气中主要污染物可吸入颗粒物同比下降40.9%！昨日，市环保局发布我市无车日空气质量监测报告，并通报相关机动车尾气排放对空气污染带来的危害。

　　机动车越多 空气质量越差

　　“机动车尾气排放已成我市市中心空气主要污染物。”昨日，市环科院高级总工周来东向媒体透露这一研究成果。他称，该结果是由该院与中国环科院共同设置课题研究得出的结论。

　　他介绍称，截至今年2月，我市机动车保有量已达244万辆。而机动车数量不停增加的后果，是机动车尾气排放已成我市市中心空气主要污染物。他举例称，以二氧化氮为例，机动车的排放占总排量的74.5%，一氧化碳占总排放量的93.7%。而其中，尤以高污染车的尾气排放最为严重，其排放污染量大、浓度高、排放稳定性差。周来东称，研究课题表明，在全国机动车中，我市高污染车（即黄标车），与合格车（即绿标车）的实际排放因子数值差距很大。在全部机动车中，我市黄标车排放总量占机动车排放总量的比例分别为：一氧化碳67%，碳氢化合物87%，氮氧化合物71%，可吸入颗粒物97%。

　　交通拥堵也是原因之一

　　据了解，我市机动车尾气排放成为污染空气质量的主要因素，不仅与机动车数量有关，与交通拥堵也有很大关系。市环科院与中国环科院共同进行的课题研究报告还明确指出，我市机动车车流量大，红绿灯设置较多，车道拥堵，机动车易处于怠速情况，也是导致车辆尾气排放污染严重的原因之一。

　　无车日空气质量监测结果

　　车辆减少 空气质量有改善

　　如果公交出行成为主流，大量私家车不再或偶而上路，成都空气质量又会有什么样的变化呢？昨日，市环保局发布了我市无车日空气质量监测报告。

　　监测结果表明，随着车流量的下降，限行区域限行时段空气中主要污染物可吸入颗粒物同比下降40.9%，氮氧化物同比下降26.2%，二氧化硫同比下降18.4%。

　　“限行区域车辆减少，对该区域空气改善有一定影响。”对此监测结果，环保权威人士这样称。但他同时也表示，当天气象扩散条件有利，也是空气质量改善的因素之一。

　　周来东表示，相信随着地铁的开通，公交出行方式的增多和10月1日我市高污染车限行政策的执行，我市空气质量也将得到一定的改善。

　　本报记者 王盛 摄影 谢辉