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低空飞行解禁 拉动万亿市场
《低空空域管理改革指导意见》细则可能下月出台,拉动上下游产业规模可达万亿
未来几年,中国1000米以下的天空将风起云涌。日前有媒体报道,国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》,于国庆前下发至相关单位;具体细则可能在下月珠海航展期间出台。
这意味着,长久以来受空管体制束缚的低空空域将逐步开放。私人飞机、空中旅游、航拍、林木播种等“通用航空”飞行或可自由进行———10年来,夹缝生存的通用航空产业界一直在诉求低空的开放。
1000米内或成“自由空域”
据了解,《意见》作为纲领性的文件,明确要深化沈阳、广州飞行管制区试点;在开放的垂直高度上,各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。
“1000米以下只能飞直升机,一般公务机还飞不了。”广东一名机场业内人士告诉羊城晚报记者,“因为气流太强太乱,直升机才能灵活控制。按照国际惯例,低空是指3000米以下的空域———光大证券在研究报告中表示,《意见》放开的高度略低于预期,属于“小步慢走”的摸索,但仍是可喜的进步。
就珠三角而言,这足以让拥有私人直升机的老板们欢欣。阳江+、番禺沙湾的通航机场常年停靠数十架私人直升机,但限于繁琐的审批,要上天并不容易。除了驾驶员执照、飞行器适航许可外,私人机主还必须提前向空管部门报飞行计划,“一飞一报”。
有业内人士表示,很多私人飞机都在未经审批的情况下偷偷起飞。“你管制太严,人家偷飞都有点理直气壮,但就留有安全隐患。”
目前《意见》尚未出台细则,但业内预计,试点区域可能使1000米以下成为“自由空域”,直升机可在有驾照、适航证的情况下,不需提前审批就可起飞。
通用航空“黄金十年”可期
低空管理的改革,早在航空业“政企分家”时就埋下伏笔。上世纪80年代,航空业政企不分,通用航空的低空飞行按国家指令执行,以喷洒农药、林业播种等任务为主,没有审批矛盾。改制后,通用航空被推向市场,但飞行审批权仍牢牢把持在空管部门手里;由于涉及安全,军方的声音在审批中占比极大。
2000年以来,通用航空运输、航空制造业、机场等各方对空域改革的呼声越来越强,“两会年年提”,国家也出台了“松绑”政策,但执行细则模糊、缺失,造成审批明松暗紧,收费不透明。
2008年,广州和长春成为低空空域管理改革的试点城市,试点空域高度为1000米。“效果不明显,还是管得很紧。”
在今年7月的泛珠三角机场论坛上,民航中南空管局副局长张建呼吁加快“空域分类”。按照国际惯例,空域分类是根据垂直高度,把天空分成“管制、监视、非管制”等区域,赋予低空飞行一定的自由度。
安信证券最新研报认为,《意见》将会在空域分类上进一步深入,开启“通用航空的黄金十年”。
万亿市场蓄势爆发?
《意见》获批的消息于上周四见报,通用航空运输企业中信海直(000099)当即连封两个涨停板———积累已久的市场热情,对政策面的变化相当敏感。低空的“破茧”,将使通用航空从一个边缘产业变成一个新兴产业,有望单独列入国家“十二五”规划中。
这一新兴产业会有多大规模?曾有媒体引用民航部门的预测,到2012年,中国需要各类通用航空飞机1万到1.2万架,从制造、销售到维修、培训,上下游产业规模可达万亿之巨。
在中信证券行业分析师看来,产业的勃发将是爆炸式的。中信新近研报提出,从全球通航业发展的经验看,只要满足“空域开放”、“人均GDP跨过4000美元”任一条件,行业将有较快增长;如果两个条件都满足,需求会在短期内爆发。2010年被称为中国通用航空的“转折之年”,是因为两大条件都趋于吻合。
中信证券估计,未来5年中国通航产业年均需求为320亿元,而过去5年的年均需求仅为70亿元。
由于1000米以下的高度适合发展私人飞机,在珠三角、长三角等富豪云集的区域,通航业预计将率先发展。“中南地区的通用航空飞机,2009年有180架,预计到2020年会增长到728架。私人飞行、空中旅游的业务将增长最快。”民航中南空管局副局长张建在今年泛珠机场论坛上说。
羊城晚报记者 曾颂