来源：北京日报
今天，《北京市民用机场净空保护区域管理若干规定》正式实施。对于首都机场鸟击防范模块技师隋国辉和他的同事们而言，净空区域的划分无疑是一个好消息。“对我们而言，机场周边禁养鸟类就是最大的帮助。”隋国辉说。
不管炎炎夏日还是数九寒天，他们在机场跑道每天都得跑上100多公里。乘客们不大了解他们的工作，而同事们则亲切地管他们叫“鸟人”。正是他们驱走了机场上空的鸟类，才保证了首都机场每天1500架次起降航班的安全。
赶了十年鸟，肉眼能辨百余种
隋国辉有个厚厚的笔记本，上面记载着机场周边曾经出现过的各种鸟类，种类已经达到了一百多种。
“以前还需要天天带着书找，现在一眼基本就能分辨出是什么鸟。”对如今已经升级为机场鸟击防范模块鸟类防治班的41名成员来说，区分鸟类已经成为了工作甚至生活中的一部分，“没事也喜欢抬头看看天，找找鸟，休息出门玩也喜欢看鸟。”隋国辉乐呵呵地说。
如何分辨，隋国辉摸索出了窍门。首先是看季节，春天以迁徙鸟为主，从南方飞回北方的鸟，如绿头鸭、凤头麦鸡、燕子。夏天主要是繁殖季，早晚鸟类捕食居多，这个时节家鸽最忙碌，早上一来就是一大群，傍晚时还有夜鹭等鸟类。秋天又是迁徙季节，春天来的鸟又开始拖家带口往南飞。冬天一般比较消停，主要是大型猛禽如鹰、隼，还有就是家鸽。
其次就是看鸟儿的外形、飞行动作和高度。一般300米左右高度飞行的都是猛禽，100米以下的都是鸽子、乌鸦等，同样是燕子，雨燕和家燕等的飞行姿势又稍有区别。
“最初，看什么鸟都说是家鸽或麻雀，看了十年的鸟，现在每个班组成员都能分辨100多种。”隋国辉对肉眼辨飞鸟已胸有成竹。
看鸟下“单子”，枪炮驱鸟显威力
观鸟是为了更好地驱鸟。如今，机场的驱鸟人员几乎都能一眼分辨300米以下高度的鸟群种类，并迅速做出应急反应。
“和人一样，不同的鸟也怕不同的声音和东西，我们准备了几十种预案。”隋国辉介绍，机场购置更新的各种先进驱鸟设备如驱鸟枪、驱鸟炮、“驱鸟王”，都是利用声音驱赶鸟类。驱鸟枪如同鞭炮“二踢脚”一样，启动后在空中爆炸，这主要是针对个体较小的鸟。驱鸟炮则是通过化学反应将氧气和汽油混合，然后电子击发产生巨大声响，声音最大可以达到120分贝以上，主要是驱赶块头较大的猛禽。“驱鸟王”则是将鸟类自身的惨叫声、惊叫声和部分鸟的天敌声音录制在芯片上，间隔播放，由太阳能提供动力，吓唬胆小的家鸽及小鸟不要靠近机场，这就更需要分别鸟的类别了。
“我们还配备了鸟枪，主要是吓唬鸟，不到万不得已不打。”隋国辉说。
周边灭害虫，没食鸟不往机场飞
T3航站楼启用后，隋国辉和他的同事发现：光靠赶是很难的，因为T3航站楼边紧挨着有田地、鱼塘、藕塘、树林，就是鸟类栖息的好地方，得尽最大可能地将这些鸟儿“迁”走。
为了更好地防鸟，技师们从鸟类的生活特点着手，在飞行区里平整草地，清除表面水迹，把明沟改成暗沟，还去机场周边的树林里掏鸟窝。“燕子一个繁殖季就要繁殖两窝，一窝4到6只。春天是公母两只来，秋天可能就带着七八只小鸟走。”每到夏秋季，技师们还要组织给机场周边的树林打药，防治害虫。“没有食物，鸟儿自然就不会落在这里。”
从2006年开始，机场周边的乌鸦成为防治班的头号“敌人”。为了过冬觅食，每年10月中旬到12月份，经常会有成群的乌鸦从机场周边往城里迁徙。“乌鸦特别贼，经常是先在机场跑道边聚集，高度从零到二百米都有，等飞机起降间断期间穿越跑道。但一条跑道每天都要承载几百架次的航班，很容易造成撞击。”隋国辉说。
为了防治乌鸦，隋国辉和同事将原本的防区向跑道周边扩展了2公里，并在乌鸦迁徙的固定路线上建立前哨站。“好像地雷战里的消息树，树一倒，这边就开始开设备驱赶。”驱赶乌鸦还得专门的“钛雷炮”，这种炮打得高，而且爆炸声特别大。如果是遇到单只或小群的，就用“二踢脚”驱赶。“效果也不错。”
如今，因为天天和鸟儿打交道，机场的同事都管隋国辉他们叫“鸟人”。看似是一句难听的话，但技师们都觉得挺自豪。“这说明我们的工作得到了认可。”隋国辉说。
本报记者 刘可
数万燕子落跑道
机场停航两小时
1997年夏天，机场组建了第一支鸟类防治班，只有3名工作人员。1997年9月22日，一场雨后，跑道边的草地上有不少的积水。下午14时，机场上空和草地里，突然聚集了几万只燕子，导致整个机场不得不紧急停航。隋国辉回忆：“当时就一辆车，遇到这么多只燕子都蒙了，只好开着车轰。”等到下午16时许，天气逐渐转凉，燕子才一点点儿散开。“但是停航了两个多小时。”RJ206
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