成雅、成渝、成西三条铁路开工 动车公交化(图)

　　成雅、成渝、成西三条铁路开工建设

　　昨日7个铁路项目集中开工，总投资过千亿元，出川铁路通道将由5条变为8条

　　成都—雅安半小时

　　成都—重庆1小时

　　成都—西安2.5小时

　　昨日上午，成都至西安铁路客运专线（四川段）、成都至重庆铁路客运专线（四川段）、成都至雅安铁路、成都铁路调度所、和谐型大功率机车检修段、客运专线综合维修段、动车检修段建设动员大会在青白江区城厢镇举行，这标志着7个铁路项目正式开工。据了解，这些铁路建成后，从成都坐火车到雅安、重庆、西安将分别实现半小时、1小时、2.5小时直达，成都的出川铁路通道也将由5条变成8条。

　　A、项目篇

　　坐火车

　　成都至西安铁路客运专线（四川段）

　　国内首条穿越秦岭的高铁

　　概况

　　北起西安枢纽，越秦岭、大巴山后入川，经江油接入在建的成绵乐铁路客运专线，设计时速为250公里，线路全长510公里，其中陕西境内线路长343公里，四川省境内线路长167公里。

　　全线共设车站12个，其中新建8个车站，利用既有车站4个（西安北、汉中、广元、江油）。陕西省境内新建阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、宁强南共6个车站；四川省境内新建剑门关、厚坝2个车站。

　　成都至西安铁路通车后，将承担起华北及陕西地区与西南地区间的长途客流，并兼顾沿线城际客流，形成西北、华北至西南铁路一条新通道，缓解铁路运输紧张情况，提高运输质量。

　　时速250公里/小时建成后将开行动车组

　　中铁二院成西客专项目设计负责人贾陈君介绍，按照国家发改委最新批复，该线路将作为客运专线建设，目前设计最高时速只有250公里，但是线路将预留进一步提速的条件。建成后该铁路将开行动车组，估计单向运输能力每年可达到7000万人次。

　　成西铁路是我国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路，同时也是国内首条穿越秦岭的快速铁路。该铁路全线设特大桥及大中桥113座，隧道63座，桥梁和隧道占全长的比例为91%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里。

　　缩短10小时成都2.5小时到西安

　　根据线路规划，西安至江油段长519公里，成都至江油为157公里，按照这个距离计算，坐火车从成都到西安的总长约676公里，如果动车以时速250公里的速度行驶，理论上跑完全程需要两个多小时。目前从成都坐火车到西安最快也需要将近13个小时，这就是说，该线路通车以后，坐火车全程时间将比现在缩短10个小时左右。

　　辐射北方地区川渝北向客运通道主骨架

　　成都至西安铁路客运专线北接陆桥通道、徐州至兰州铁路客运专线和西安铁路枢纽，并通过京广、京沪、京哈等铁路客运专线辐射我国北方广大地区。

　　中端与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，南端连接西南铁路枢纽的成都，对接沪汉蓉铁路客运专线及规划建设的成渝铁路客运专线和成贵铁路客运专线、成昆铁路快速通道，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。

　　成都至雅安铁路

　　结束川西无铁路的历史

　　概况

　　成都至雅安铁路全长88公里，投资62.5亿元，工期三年半，为国铁Ⅰ级客货混跑线，线路东起成都枢纽回龙庵站，西至雅安市雨城区，全线共设青龙场、谢家场、蒲江东、朝阳湖、名山、雅安等6个车站。成雅铁路分为两段设计，其中青龙场至朝阳湖段新建单线为47公里，桥梁和隧道就有28.6公里，占到了该段的61%，设计时速为120公里；朝阳湖至雅安段新建双线为41公里，桥隧为27.2公里，占该段的66%，设计时速则为200公里。

　　中铁二院成雅铁路项目总体设计师宋贤昌介绍，成雅铁路沿途是朝阳湖、蒙顶山、碧峰峡等景区。目前成都到雅安的通行道路为成雅高速、邛名高速，从成都到雅安坐客运车辆需要一个半小时。

　　成雅铁路弥补了公路的不足，有助于缓解公路交通的压力。建成后蓉城与雨城间30分钟即可到达，成雅之间将形成半小时交通圈，从而打通了四川盆地向青藏高原结合带过渡的“川西咽喉”。

　　成都至雅安铁路连接宝成、成昆、达成、成渝等既有铁路干线和在建的成都至兰州、成都至西安铁路客运专线和拟建的成都至贵阳铁路客运专线等铁路，是我国西部地区东西向重要通道的一段。建成后，将打通川西地区通往川渝、华中、华东和华南沿海地区的快捷客货运输通道，结束四川西部地区没有铁路的历史。

　　成都至重庆铁路客运专线（四川段）

　　3—5分钟1趟成都1小时到重庆

　　概况

　　新建成渝客专线路全长308公里，设计最高时速为350公里，建设工期4年，该线路重庆段已于今年3月开建。

　　该线路按双线标准建设，西端接轨成都枢纽的成都东站，东端至重庆枢纽的沙坪坝车站，引入位于重庆市渝中区的既有重庆客站，全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、璧山、沙坪坝、重庆等12座车站。

　　桥隧近七成每公里造价超1亿

　　成渝客专正线将新建桥梁350座，共计159公里；新建隧道39座，共计46公里，正线桥遂总长205公里，桥隧比重66%。该项目总投资387.4亿元，全长仅有308公里，每公里铁路的造价超过1个亿。中铁二院成渝客专项目副总体设计师曾加胤介绍，因为多山的地质环境，成渝客运专线重庆段以隧道为主。

　　动车“公交化”1小时直达重庆

　　目前，成遂渝铁路是成渝间最快速的通道，“和谐号”动车全线的运行时间只需要两个小时，成渝客专建成后，从成都出发到重庆的铁路运行时间将缩短至1小时左右。

　　投入运营后，该线路规划将采取“公交化”的运营模式，每趟动车组列车最短间隔时间为3—5分钟，为方便乘客的不同需求，今后沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车。

　　形成成渝1小时交通圈

　　成渝客专是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道，建成后将在成渝地区构建一个现代化的快速客运网，在成渝间形成1小时交通圈。

　　同时，成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。

　　B、未来篇

　　11条出川通道形成8小时交通圈

　　目前，四川的出川铁路大通道有成渝、宝成、成昆、达成4条，加上新开工的成兰铁路、成渝客运专线、成都-西安客运专线、成雅铁路及延伸线，出川通道即将变成8条，不久以后，成贵铁路、川青铁路（成都-格尔木）、成都-西宁—张掖铁路开工建成后，出川铁路大通道将变成11条。

　　近两年，四川的铁路项目大范围开工建设，特别是快速铁路的建设，直接拉近了成都与周边城市之间的距离。预计2016年至2020年，我省境内将有28个项目建成投用，新建铁路5400公里，西部铁路交通枢纽全面建成，形成以成都为中心，至绵阳、乐山、内江等周边城市半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安1小时交通圈，至西安、贵阳、西昌、康定2小时交通圈，至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明4小时交通圈，至北京、广州等地6小时交通圈，至沈阳、上海等地8小时交通圈。

　　调度所和检修段项目

　　成都铁路调度所为西南地区客运专线重要的调度指挥中枢，位于成都市一环路北二段成都铁路局大院内。建筑规划总用地面积为15300平方米。主体结构采用框架-剪力墙结构，地震设防烈度7度。建筑外立面采用大面积陶土板饰面，立面厚实、稳重、大气。

　　新建和谐型大功率机车检修段是根据西南地区开行和谐型大功率机车的线路分布状况，为满足成都铁路局、昆明铁路局投入运营的和谐型大功率机车检修需要而新建的。检修功能包括和谐型大功率机车“两年检”检修能力，并预留“六年检”检修条件，建设工期为1年。

　　新建客运专线综合维修段是为满足快速客运铁路基础设施及其配属检测、检修等车辆的养护维修、检测和信息化需要而新建的。位于成都铁路局成都北编组站上行编组场北侧，承担快速客运铁路基础设施的综合养护维修和检测以及大型养路机械、检测检修车辆的管理和运用。初期设40个维修台位，建设工期为1.5年。

　　新建成都动车检修段是为适应西南部地区快速客运路网规划的扩展，满足动车组配置数量增加后的检修需要而新建的。位于成都铁路局成都动车运用所存车Ⅰ场和既有成渝铁路之间。承担我国西南部地区“和谐号”动车组三、四、五级检修任务，近期按年检能力300列8辆编组动车组设计。建设工期为18个月。

　　本组稿件采写 华西都市报记者 王伟 制图 杨仕成