分析称“柴油荒”或持续至明年初 主因需求过旺

　　“柴油荒或持续至明年初”

　　“柴油荒”有愈演愈烈之势，油荒原因众说纷纭。 早报记者 李跃群

　　“柴油荒”有愈演愈烈之势，油荒原因众说纷纭。息旺能源咨询总监储节旺坚持说，导致“柴油荒”最根本的因素还是需求过旺。虽然目前两大石油公司均加大了柴油生产力度，但只要需求继续维持在高位，那么油荒可能会持续至明年初。

　　息旺能源隶属于易贸资讯（上海）有限公司，后者是英国知名资讯公司励德商务资讯在华的合资公司，成立于1999年。

　　储节旺说，柴油需求量与宏观经济直接相关。随着今年以来经济高速运行，工业、交通运输用油大增。而从时间上看，近来秋收、夏季休渔期相继结束，农渔作业再次进入集中作业，这同样加大了对柴油的需求。

　　除了以上常规因素，“十一五”节能减排大限将至，各地进入“冲刺阶段”，纷纷拉闸限电，导致不少企业为了完成订单，不得不启用柴油发电机，这更是加剧了原有的供需矛盾。

　　“初步估计，因为拉闸限电而采用的柴油发电需求，这两个月大致在百万吨以上的级别。”储节旺说。

　　对于近期盛传的“石化双雄做局囤油拉高出货”的说法，储节旺表示这并不可信。

　　根据息旺能源提供的信息，目前中国石油化工集团公司（下称“中石化”）、中国石油天然气集团公司（下称“中石油”）各地的销售分公司以低库存运作居多。截至11月份，中石化、中石油的柴油库存已经连续几个月下降。其中，中石化的柴油库存已经连续5个月下降，累计跌去250万吨，占到其总库存的26%。另外，有市场消息人士透露，9-11月份两大石油公司已经开始从成品油国家战略储备库内紧急抽调资源，供应市场。

　　“虽然国际油价的上涨会导致一定的投机性囤油，但库存情况显示，两大公司并没有联合起来大规模囤油。贸易商等的投机性囤油做法确实存在，但是占市场总量的比例应该是很小的。”储节旺说。

　　此前有观点认为，国际油价高企，导致柴油生产利润受到侵蚀，是两大石油公司不愿开足负荷进行生产的原因。

　　储节旺认为这是站不住脚的。“从我们掌握的数据来看，截至昨天，以出厂价格算，东北地区用大庆原油生产一吨柴油可获得247元利润，华南地区加工阿曼进口的原油更可获521元/吨的利润，这不可谓不丰厚。”

　　根据息旺能源提供的信息，随着“柴油荒”的出现，11月两大公司已开始采用满负荷安排原油加工量、优化加工方案等手段，增加柴油产出。中石化更是决定不在11月增加本已相对较低的柴油库存，并开始进口柴油。

　　路透社昨日援引两名中石化消息人士的话称，中石化将对旗下炼厂11月额外生产的柴油提供每吨1000元的“内部补贴”，以解决柴油短缺问题。不过，每个炼厂的额外产量有限制。

　　中石化北京总部一位工作人员告诉早报记者，据他了解，目前中石化除计划外（故障原因）检修的设备外，柴油炼化设备开工率已达到98%，开工率应该说是处在历史高位了。

　　“虽然现在两大石油公司都开始加大生产力度，但是新增的产能要传导至市场，缓解供应紧张问题恐怕会有一段滞后的时间。”储节旺说。

　　储节旺预计，四季度国内柴油供应将好于三季度，但由于节能减排任务将持续至2010年结束，短期内供求紧张恐怕还是难以避免。而之后，随着节能减排指标完成，再加上炼厂增产的资源配置到位，预计市场流通的资源量将有较为明显的加大，供应紧张局面将得到缓解。

　　据公开资料，目前浙江部分地区柴油批发价格已经达到了7800元/吨，批零倒挂接近600元一吨。而山东批零倒挂也达到400元一吨。储节旺透露，随着批零倒挂问题越来越严重，国家发展和改革委员会已经组织了一个检查团到地方进行监控。但效果并不明显。

　　“按惯例，每次成品油调价时，国家发改委会同时公布批发限价，柴油一般是最高批发价至少要比最高零售价格低300元/吨，但是到了油荒的时候，往往没法执行的。”储节旺说。

　　至11月10日为止，布伦特/迪拜/辛塔三地原油加权均价变化率已达到3.16%。不出意外的话，本月下旬，变化率将触及4%这一调价红线，成品油将再次迎来新一轮调价。

　　息旺能源预计，在国际油价续涨、国内柴油可能进一步调价的预期下，部分贸易商进行囤油的情况会继续存在，“柴油荒”问题将进一步加剧。

　　对于如何缓解“柴油荒”的问题，储节旺表示增加市场竞争主体是最根本的途径，“只有增加了竞争，才能保障市场供需平衡”。