京沪高铁高架桥形式节省大量用地 彰显绿色交通

　　中广网北京11月15日消息 据中国之声《京沪高铁纵贯线》特别直播报道，京沪高铁今天（15日）全线铺通，大动脉开启京沪新时代。

　　在建设之初中国高铁人就承诺，要把京沪高速铁路建成世界一流的精品工程，具体来说在运行速度、工程质量、技术装备、运输效率、运营管理这几方面都要达到世界一流。要兑现这个承诺，成千上万的铁路建设者要付出常人难以想象的艰苦努力，在这条干线上要跨越长江黄河架桥穿隧建站。距离来说，全线有南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥、丹阳至昆山特大桥、西渴马一号隧道、南京南站等多个控制性难点工程。特别是南京大胜关长江大桥是世界上首座六线铁路高速大桥，全长9.273公里，设计时速也达到300公里，是全线技术含量最高、体量最大、载荷最大、跨度最长和速度最高的铁路大桥，也是全线第一重点控制性工程。现在中央台驻江苏记者姚东明就在大胜关大桥进行采访，我们接通过他的电话。

　　记者：现在我在南京大胜关的长江边上，我的左手方向是蓝色的大胜关长江大桥，右侧方向是灰白色的长江三桥，这是一个公路桥。两座桥相距很近，大约只有1.5公里，蓝色的大胜关大桥非常显眼，显得更加时尚和现代。大胜关长江大桥是京沪高铁的控制性工程，宽度大概有42米，跟它比起来，长江三桥只能算是一个小弟弟了。这座桥究竟有多大呢？一座大胜关大桥相当于3座武汉长江大桥、加上3座南京长江大桥。

　　大胜关长江大桥总共架设了11个桥墩，其中6号、7号、8号桥墩是水中的桥墩，这些在水中的桥墩一个的面积就相当于7个篮球长那么大，一座桥墩就耗用钢材1万多吨，混凝土7万多立方米，是真正的超级巨无霸桥墩。

　　大胜关长江大桥也是我们国家按六线轨道设计的铁路大桥，现在大桥的轨道已经铺设完毕。可以设想一下，大胜关大桥跨江部分的桥面是1615米，按照300公里的时速，列车经过这个大桥，大概5秒钟都要不了。

　　主持人：几个控制性的工程穿桥要过隧道，还要架设大桥，同时还要建设一座一座的火车站，京沪高铁有80%以上是从高架上通过的，这肯定会增加施工难度。为什么这样设计，这样设计安全吗？我们连线中国铁道协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦。

　　纪嘉伦：这也是京沪高铁建设的特点，因为京沪高速铁路要特别重视绿色经济，首先要节省用地，用高架桥的方式节省了大量土地，同时高架桥的稳定性更好，安全上也更加可靠。