来源：新京报
租赁系统应便于异地取还
公共自行车
政策：建成1000个站点、5万辆以上规模的公共自行车服务系统。
讲述人：白秀英（贝科蓝图公共单车租赁服务公司员工）
白秀英是贝科蓝图公共单车租赁服务公司员工。她说，贝科蓝图每年在北京的投入约为600万元，但收入只有100万元上下，“单纯通过租车根本无法盈利”。此外，站点的经营环境也不理想，场地小，水电供应都不顺畅，给站点运营带来困难。
“坚持了快6年了，但一直没等来政府的支持。”白秀英认为，北京市政府应在现有企业租车网络上，发展城市公共自行车租赁系统。在租车免费的基础上，政府应该拓宽站点的盈利渠道，例如借鉴杭州模式在站点设立广告牌。同时，政府应该统一运营系统的公司，毕竟多家公司经营的局面，不便自行车站点系统的建设，难以实现“全城联网、异地取还”。
白秀英建议，在站点可开发便利经营设施，整合目前地铁站点周边的零散经营点，还可建志愿者服务亭。
＠环球先生：如果我租自行车只要走3公里左右，但是目的地没有还车点怎么办？把车放在哪都不放心。还车的话还要再走3公里，来回是6公里，还操了一肚子心，太不值了。宁愿打车走。
＠风云：短距离骑自行车最节省时间，公共自行车理念很好，但是如果上班时间遇上“还车高峰期”就惨了。而且租车价钱怎么算啊？车坏了怎么赔？责任认定也有问题啊……唉，总之，好的理念得有完善的操作办法才能真正发挥作用。
＠咸吃萝卜淡操心：租赁自行车是治标不治本。不如在地铁的首发前两站建立免费停车场，鼓励人们采用公共交通出行，这样就避免了这些私家车进城。从奥运时期的经验来看，我国市民对租赁自行车的意识不够强，而且几乎家家有自行车，提供免费的停车场，是最实际的。
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