五条新线最小发车间隔五分钟 每站均有公交接驳

　　昨天，五条地铁新线的发车间隔公布，大兴线高峰期发车间隔5分钟，为各条线最短。另外，将有240条公交线承担五条新线的接驳任务，沿线低价的P+R停车场、几乎普及各站的自行车停车场将为市民换乘提供方便。

　　沿线设置3890个停车位

　　据介绍，五条轨道交通新线沿线建设P+R停车场（含临时停车场）21处，共提供3890个停车位；站前广场及自行车停车场50处；公交场站8处，共11.75万平方米；建设公交港湾54处；修建14条道路（含临时道路）与站点接驳。

　　接驳的240条公交线中，涉及新开公交线路20条。其中市属公交13条，郊区客运7条。五条新线站均公交线路7.8条，每站均有地面公交线路接驳。公交线路的优化调整将与五条新线开通同步实施。

　　大兴线发车间隔最短

　　五条新线昨日公布试运营初期发车间隔。其中大兴线发车间隔最短。该线和4号线贯通试运营后，以大、小交路套跑方式运行。从安河桥北站至天宫院站为大交路，高峰期最小发车间隔5分钟。从安河桥北站至新宫站为小交路，最小发车间隔将从目前4号线的3分钟缩短至2.5分钟，乘客乘坐小交路下行（由北往南）的列车到达新宫站后，如需要继续南行往天宫院方向，可直接走到下车站台的对面一侧乘车候车。

　　另外，亦庄线高峰期间发车间隔为7分45秒，平峰为12分；房山线高峰期为9分30秒，平峰为13分30秒；15号线首开段高峰期9分30秒，平峰期14分15秒；而昌平线发车间隔则保持10分钟一趟。

　　每天增加50.2万左右客流量

　　随着五条线路的通车试运营，本市轨道交通网已经形成了“中心城加郊区”的格局。北京地铁新闻发言人贾鹏表示，这种格局使轨道交通覆盖的领域更宽广，方便了城区以及郊区居民的出行。

　　预计五条新线开通后，每天将给轨道线网带来约50.2万人次的新增客流。其中，大兴线预计每天将迎客17万人次，昌平线8.7万人次，15号线首期9.9万人次，亦庄线9.7万人次，房山线4.9万人次。

　　北京地铁提示，5条新线开通后，除平日早晚高峰外，节假日的上午9时至11时；下午的18时至20时，均可能是新线的客流量高峰。由于郊区线有大量的地面线，遇到大客流冲击时，将采取分流等措施，请广大乘客谅解。

　　上图：地铁昌平线昨天开通。新的线路、新的车厢，昌平线与13号线等轨道线路连通，伴随着首都市民一起驶向2011年。

　　新线之最

　　昌平线：站间距最长

　　昌平线平均站间距为3.5公里，是全市各条地铁站间距最长的。其中，西二旗到生命科学园站一站就有5.6公里，也是年底开通的五条新线中最长的站间距。单个车站拥有电梯最多：每个车站电梯超10部。停车场和停车位数量最高：全线设置了7座P+R停车场，规划总停车数量达1500余辆。

　　大兴线：艺术品最多

　　新宫站在地铁站台层有两幅石雕壁画，分别为《远古回声》和《南囿秋风》；西红门站，设置了全线唯一的铜像雕塑，名字为《历史的瞬间》，用现代手法演绎皇家阅兵的场面；高米店北站作为重点站，采用錾铜工艺制作的《首邑祥云》，反映大兴悠久的历史和民族大团结的场面。

　　15号线首开段：车站最高大

　　9座主打“中国红”色调的车站，装修创造了以往国内地铁从未有过的高大空间。5座地下站根据结构形式不同，分为双柱站、单柱站和双岛四线车站。其中双柱站（望京西站和望京站）的内装修借鉴中国古建的藻井形式，创造出汉代殿堂的空间感。

　　亦庄线：信号系统国产化程度最高

　　亦庄线整体装上了全国首个使用在轨道交通上的“国产大脑”，该线信号系统是目前我国第一条国产化示范线，各项性能指标均达到国际领先水平，并通过了国际独立第三方最高安全等级SIL4的产品安全认证。

　　房山线：列车速度最快

　　房山线列车采用全国首批具有完全自主知识产权的B型车，由北京地铁车辆装备公司生产，最高时速为100公里，是目前国内时速最快的地铁列车。

　　换乘攻略

　　亦庄线

　　亦庄线起点为丰台宋家庄站，终点为亦庄火车站站(暂未开通)，线路全长约为23.3公里，全线新建车站14座（亦庄火车站站暂不开通）。

　　首末车时间：

　　宋家庄站 首车 6：00 末车 22：45

　　次渠站 首车 5：23 末车 22：08

　　换乘：

　　与5号线在宋家庄站实现换乘。10号线二期建成后，该站将三线共享一座换乘大厅，成为亚洲最大地铁站。

　　P+R停车场：

　　预计4处，位于同济南路站，亦庄文化园站，荣京东街站，旧宫站。 接驳公交线：

　　换乘站外公交线路有17路、511路、524路、684路，平均站外公交接驳线数：3.7。

　　便民亮点：

　　“咦？中间那组铁栏杆怎么没有？”昨天下午，当陈女士走上刘家窑站的换乘大厅，正准备刷卡出站时，忽然惊喜地发现：不用出站就能走到对面的站台。

　　原来，陈女士家住天通苑，可单位却在蒲黄榆附近。“回家路程太远，为了能有个座，都先往南坐两站，到宋家庄再往回坐。”陈女士告诉记者，别小看这两站，早晚高峰时段，两站人就装得满当当了。“以前，有铁栏杆隔着，每次往回坐都得先出站，再刷一次卡才行。”

　　“这下好了，一分钟就能走到对面乘车不说，每次还节省了2块钱。”记者在采访中发现，像陈女士一样的“反乘族”还真不在少数，少了这个“拦路虎”，大家忍不住为这一便民举措开心不已。

　　大兴线

　　全长约21.7公里，线路沿途经丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，全线设站11座。

　　首末车时间：

　　新宫站 首车 5：54 末车 23：14

　　天宫院站 首车 5：30 末车 22：38

　　换乘站：

　　新宫站，与地铁4号线实现零换乘，大小交路列车交替开出，乘客在站台等候时间只有2分30秒。

　　P+R停车场：2处，设于天宫院站及新宫站。新宫站外“P+R”停车场已经开放，共有39个车位和一个残疾人专用车位。凌晨4时至午夜12时，使用“一卡通”交费只需两元。

　　换乘站公交线路：

　　新宫站可换乘运通115、556路、353路等公交。另外还接驳大兴线和房山线大葆台站的公交“临1”线。平均站外公交接驳线数5.4。

　　便民亮点：

　　大兴线11个车站，每站均选择两个出站口设置两台乘客信息查询机，乘客可通过触摸屏轻松查询地铁路线图、首末班信息、时刻表、票价等信息。

　　准备坐第一班地铁到颐和园去转转的老李，下午1点不到就守在枣园站门口，“以前坐车去颐和园得几个小时，现在坐地铁，不到一小时就到了。”

　　昌平线

　　连接中心城区与昌平新城的南北向的轨道交通线路。北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站止。线路全长为31.6公里，共设车站11座。

　　首末车时间：

　　西二旗站

　　首车 05：50 末车（全程）22：15

　　（半程）22：30 半程终点站为朱辛庄站

　　南邵站

　　首车 06：00 末车（全程）22：00

　　（半程）22：45 半程终点站为朱辛庄站

　　换乘站：

　　与13号线在新建的西二旗站实现换乘。此外，昌平线朱辛庄站未来将与地铁8号线二期联络线实现换乘。

　　P+R停车场：

　　预设8处，提供1500个停车位，西二旗站、南邵站、巩化城站、沙河高教园站分别各设置1座，生命科学园站、朱辛庄站则分别设置了2座。

　　换乘站外公交线路：

　　717路、509路、664路、362路、521路、运通114路，其他各站平均站外公交接驳线数3.3。

　　便民亮点：

　　昨天下午，在西二旗地铁站内，来体验地铁昌平新线的康小姐正使用自动售票机买票乘车。工作人员告诉她，自动售票机除了接纳5元的纸币购票外，找零时钱还可能是纸币。

　　据地铁工作人员介绍，新的自动售票机除了能使用5元的纸币购票之外，当乘客购票时，如果机器内部有纸币，那找零出来的则会是纸币，而不像老式的机器，找零的全是钢镚。

　　房山线

　　轨道交通房山线起始站为苏庄站，终点站至大葆台站，线路全长约24.8公里，是目前惟一一条尚未与轨道交通接驳的地铁线。

　　首末车时间：

　　大葆台站 首车 6：00 末车 22：05

　　苏庄站 首车 5：25 末车 21：30

　　换乘：

　　暂时通过临1路实现该线大葆台站与大兴新宫站换乘，计划将与9号线在郭公庄站实现换乘。

　　P+R停车场：

　　2处，设于长阳站和稻田站，可容纳百余辆车。另外，苏庄站、良乡南关站、良乡大学城西站、良乡大学城站、良乡大学城北站、广阳城站、篱笆房站、稻田站附近的8个临时停车场从昨天起相继开通。

　　接驳公交线：

　　换乘站大葆台站至少6条公交线，包括937支1、937支2、451、477、917支3、临1路等；其他站平均公交接驳线数7条。

　　便民亮点：

　　房山线启用首列国产化列车，最高时速达100公里。走进列车，首先映入眼帘的是浅绿色的座椅和淡黄色的地板，给人以温馨恬静的感觉。仔细一看地板上还有许多细碎的小圆点，为列车增添了不少趣味。虽然行驶速度较快，但车厢内的乘客感觉平稳，从良乡大学城到良乡大学城北站还经过较大幅度的拐弯，大家仍然稳坐车内。车上的座位微微向后倾斜，坐上去还能感受到一股热气儿，原来工作人员特意将暖气管安装在座位底下。在高架线上行驶的房山线列车，不仅车内明亮开阔，车外风景也无限，沿途的铁路、高楼、庄稼地等风景尽收眼底。

　　15号线首开段

　　首开段（望京西至后沙峪，其中望京东站暂不启用）全长20.2公里，是城市东北方向的重要放射线和中心城北部地区东西向客运骨干线路，是顺义新城与中心城之间的快速联系通道。

　　首末车时间：

　　后沙峪站 首车 6：00 全程末车发往望京西站 22：25 半程末车发往马泉营站 22：55

　　望京西站 首车 6：00 全程末车发往后沙峪站 22：25 半程末车发往马泉营站 22：55

　　换乘站：

　　望京西站，接驳地铁13号线。

　　P+R停车场：

　　7处，后沙峪站建设P+R停车场2处，提供车位139个；花梨坎站建设P+R停车场1处，提供车位44个；孙河站建设P+R停车场2处及国展站建设P+R停车场2处暂未开通。

　　换乘站外公交线路：470路、471路、445路、446路、944支、955区间、976路，平均站外公交接驳线数9.88。

　　便民亮点：

　　昨日，市民李女士跟老伴儿本打算去孙河站接孙女儿放学，但由于是第一次搭乘15号线首开段，两位老人坐过了站，“本来，我们以为所有高架站都会是像13号线一样，双方候车站台隔着轨道，一旦坐过站，要往回坐需要先下楼到站厅层，再上到对侧站台层才行。”

　　其实，除了乘客中途折返比较方便，由于首次采用了岛式高架站，15号线首开段的站台利用率将更高，能容纳的候车乘客多了一倍左右。另外，该线所有高架站的站台，除了在两侧设置了两组上下行的扶梯，站台中部都有一部直梯，供乘客搭乘。

　　地铁常规限流站增至37个

　　5条郊区线的开通试运营，串联既有9条轨道交通，给城市带来便捷的同时，也给既有线路带来了巨大客流压力。为了保障整个地铁网络运营顺畅和更多的乘客出行便利，地铁将进入“全网限流期”，常规限流站由目前的23个，扩充到37个。

　　目前，本市有14条地铁线，相互交错，牵一发而动全身。根据预测，由于连接着城区和郊区，换乘客流量大成为5条新线路的共同特征。同时，中心城既有线网客流迅猛增长，预计线网高峰满载率超过100%的区间将由目前的30个增加到34个。部分重点区间满载程度将进一步加重，5号线蒲黄榆至天坛东门区间的最大满载率将可能增至155%。

　　以望京西站为例，这里首次成为换乘站，接驳了地铁13号线与15号线首开段。据北京地铁提供的数据显示，新线未开通前，每日早晚高峰，由于地理位置不靠近望京中心区，因此该站很少出现限流等情况，但由于北有回龙观、霍营站，南邻东直门等客流大站，因此13号线列车经过该站时的满载率达120%至130%。

　　“新线开通后，每日会有大量顺义乘客聚集到此，超90%在此换乘13号线，为了让这部分人群能够坐上车，就意味着必须在望京西站的前后几站先行限流，适当降低通过列车的满载率。”北京地铁新闻发言人贾鹏又举例，北苑站、芍药居站的客流可能没有明显变化，站内候车乘客也并未达到峰值，但这两个站的限流，实际上是为了保障望京西站的乘客能够顺利出行。

　　其他新增换乘站也面临同样问题。比如昌平线开通后，高峰时段每小时将有近9000人由西二旗站换入13号线，换乘客流占总客流的75%到80%；亦庄线开通后，高峰时段每小时将有近万人由宋家庄站换入5号线，换乘客流达客流总量的85%；大兴线与4号线贯通运营后，高峰时段每小时将有约15000人进入4号线；房山线大葆台站的换乘客流更是将接近100%；15号线首开段望京西的换乘客流将达到80%到90%。

　　除了直接换乘站，间接换乘站也面临冲击。这些站点大部分属于与新线接驳的既有线路上的其他换乘站，大部分已经是客流大站。最突出的例子当属宣武门站。

　　地铁4号线从南而来，在这站首次与既有线路交集，每日换乘客流达9万人次。今后大兴线每日将带来至少12万人次的“潮汐客流”。大客流通过不足60米的换乘通道，在宣武门站往来换乘。“如果不采取措施，将非常危险。”

　　为了缓解压力，该站采取改造设施和增派人员并举的措施。4号线站厅拆除了南、北两个站厅西侧的闸机，扩大付费区换乘可用空间，预留出备用换乘区域。同时，换乘通道前已经摆放了可移动的限流栏。“通过绕行，可以缓解客流换乘速度，避免发生危险。”京港地铁运营经理郭初光说。

　　“新的限流站点主要集中在新换乘站和其前后站点。”贾鹏透露，宋家庄、宣武门、知春路等站还将通过改造或增设导流设施，加强客流疏导；在5号线、13号线部分高峰进站量大的车站或运力紧张区段周边，有望开行至1号线、2号线、10号线周边区域或站点间的公交摆渡车。

　　文字/刘冕 刘欢 骆倩雯 任敏

　　摄影/戴冰

　　制图/李响