珠三角十二五将实现交通一体化 城市1小时互通

    “十二五”期间珠三角将实现区域交通一体化 区域协同效应显现

　　区域协调发展

　　核心提示

　　2010年12月31日，随着广珠城轨的动车投入试运行，以广州为中心，连接珠三角西岸佛山（顺德）、中山、珠海、江门5座城市的珠三角西线城际轨道交通网系已形成。按照《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》(2009年修订)，在“十二五”期间，珠三角还将重点推进广州—东莞—深圳；东莞—惠州、佛山—肇庆等城际轨道交通，形成大珠三角城际轨道交通网，实现珠三角城市间1小时互通，未来乘坐“超级公交”穿梭珠三角不再是梦想。

　　而“亮点”显然不仅仅限于交通基础设施，随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的深化实施，区域合作也开始步入“深水区”，体制机制层面的合作框架逐步完善，重大利益协调机制开始建立。前海深港现代服务业合作区、顺德英德共建“飞地”型产业合作园等一批“先行先试”的“硕果”也将在“十二五”期间走向收获。

　　统筹/徐靖

　　文/记者王广永、钟敏、韦星、龚夷菲、廖嘉明、陈昕宇、陈正新、徐靖

　　图/记者何波、龙成通

　　产业转移

　　关键词

　　梯度转移先富带动后富

　　在区域经济一体化发展的同时，广东省内的产业梯度转移之势也愈加明显。“先富带动后富，最终实现共同富裕”，珠三角地区轰轰烈烈的“双转移”以及扶贫“双到”工作，正是这一理念在新时期下的具体实践。

　　佛山清远命运因“双转移”相连

　　“佛山很给力，我们也很努力。”近日举行的佛山、清远经济发展与合作座谈会上，清远市市长徐萍华评价两地“双到”扶贫和“双转移”工作时说。而佛山市市长李贻伟则感慨，因为“双转移”，佛山清远“两兄弟”的命运、情义早已连在一起。佛山对口帮扶清远任务为115个贫困村、4.03万户贫困户、18.7万贫困人口，截至去年10月底，佛山方面已经基本完成建档立卡工作，共落实扶贫资金9933万元。

　　莞韶产业园建成新兴产业发展高地

　　作为东莞与韶关合作共建的莞韶产业转移园，2010年预计完成工业总产值87亿元，税收达3.5亿元。

　　“按照扩大总量、提高质量的要求，以推动建设特色园区，形成特色产业，加快产业聚集，实现园区跨越式发展为总体目标。”东莞市产业合作办相关负责人接受本报记者时介绍说。

　　而“大块头”比亚迪的进驻，无疑是对园区汽车零配件产业的发展起到龙头聚集作用。比亚迪公司2010年3月正式进驻东莞（韶关）产业转移工业园，预计今年第一期将建成投产。“与此同时，我们推动高端装配、新材料与新能源、生物医药等产业的发展。”东莞市产业合作办相关负责人介绍说，通过新兴产业的发展，着力把莞韶产业园打造成韶关新兴产业发展高地。

　　体制机制

　　关键词

　　“前海”成深港合作“深水区”

　　基础设施建设是推进区域一体化进程的重要着力点，随着一大批基础设施的建成并投入使用，区域协调发展也进入体制机制层面。

　　2009年年底，广佛肇三市共同研究下达第一批共37项重点工作计划，涵盖交通、产业、环保、社会民生等重点合作领域。2010年3月31日，三市实施车辆通行费年票互认，每年让利逾5亿元，惠及三市市民和企业。除了年票互认，广佛肇经济圈建设在2010年表现可圈可点。参照广佛同城经验，广佛肇三市也在交通、公共服务等多个领域展开合作。

　　此前在香港媒体当过记者的RAYMOND自2001年创办公司以来一直都在香港生活，随着深港两地交往日益密切，RAYMOND的内地业务也不断拓宽，2005年，他在深圳设了办事处。从刚开始每周往返深港2~3次，到最终选择在深圳安家，RAYMOND认为内地的发展机会更多，香港楼价太高，既然在深圳有了一份稳定的工作，又在深圳找到了自己的心上人，他干脆就在前海附近购买了一套200平方米的复式楼，正式的在深圳筑起了自己的安乐窝。前海，正是那个探索深港合作的“深水区”，被赋予发展成为深港合作共建现代服务业的示范区的使命。

　　除了前海合作之外，港铁投资60亿元建设深圳轨道4号线、深户居民“一签多行”……林林总总的深港合作项目，从基建、通关、服务业等各领域，为活跃在深港两地的投资者提供了方便和顺畅的通道，“深港大都市圈”日渐形成。

　　基础设施

　　关键词

　　轨道交通为一体化提速

　　“要想富，先修路”。对于珠三角区域一体化进程来说，交通为本。2010年，在《珠三角地区改革发展规划纲要》的指导下，广佛地铁、广珠城轨等轨道交通线及一批干线高速路相继建成通车，成功为珠三角区域一体化提速。

　　广珠城轨终结珠中江无铁时代

　　2010年12月31日，随着最新型的城际动车组CRH1列车缓缓驶向珠海，历经了5年建设的广珠城轨终于实现了试运行。广珠城轨的开通连通了广州、佛山、中山、珠海、江门5座城市，同时它的成功试运行也结束了珠中江3座城市没有一寸铁路的历史，至此这一具有“里程碑”意义的事件被记入了珠三角西岸交通发展的史册。

　　在广珠城轨试运行当天，从广州至珠海的118公里的首通段广珠城轨，CRH1动车组以约200公里的时速，用时49分钟跑完全程，珠中江与广州的时空距离大大缩短。

　　乘坐“超级公交”畅行穗莞深

　　早在2008年12月21日，珠江三角洲城际轨道交通穗莞深项目（简称穗莞深城轨）便已开工。据了解，穗莞深城际轨道全长87公里，总投资196.98亿元，预计2011年年底建成。通车后，每隔两分半钟就会有一趟车，能载1200人左右，从起点广州到终点深圳机场，只需要一个小时，票价将会比乘坐广深铁路“和谐号”更加便宜。项目建成后将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建设一小时经济圈，实现区域经济一体化，提升珠三角整体实力具有非常重要的意义。

　　2011年年底穗莞深城轨通车后，将成为三城间的“超级公交”，三地市民可实现“门对门”出行。

　　关键词

　　畅想“圈生活”

　　珠三角城市群同城化发展

　　1小时内通达珠三角已经不再是梦想，广佛地铁与广珠城轨的开通已经给了我们答案。而在珠三角城轨同城化规划中，未来的珠三角地区将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠江三角洲地区主要城市，形成“三环八射”路线图。

　　在国家发改委批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2009年修订）中，对珠三角城际轨道交通的发展提出了明确的目标：实现以广州为中心、主要城市间1小时互通，以及珠江三角洲中部、东部和西部都市区内部1小时互通。

　　有专家表示，珠三角城际轨道把区域之间分散的城市“网”成一个整体，现实无缝连接的一体，既强化了城市群之间的联系与分工，又增强了城市之间的配套能力，将促使整个区域的产业升级和转型。而“公交化”的城际快速轨道交通必然带来沿线居民住、行、工作观念的深刻变化，引发珠三角城市群的同城化发展新格局。

　　粤港澳：

　　港人每月拿下700套深圳房

　　“每天来深圳招商、投资的人不少，却没有多少来看病的。”广东省委常委、深圳市委书记王荣一言点出深圳在医疗领域的“脆弱”，而这正被越来越多的香港医生视作“拓展业务的机会”。

　　即将在深圳中心地带的福田国际商会大厦开业的口腔门诊负责人朱胜吉是其中“春江水暖鸭先知”的一员。在《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》出台不久，2009年初，朱胜吉就正式申请注册， “未来，从广州到香港只需要半个小时，深圳就更不用说了，空间的限制以后将会越来越小。”朱胜吉说。

　　拥有北京医科大学牙科博士头衔的他在香港中环已经开了一家牙科诊所，与分工细、行业竞争激烈的香港市场相比，他更看好内地市场。据了解，目前像朱胜吉一样活跃在深圳医疗领域的香港医生已有20多名，未来，珠三角居民享受香港优质的医疗服务将越来越方便。

　　另外，随着深港越来越“一体化”，来深圳买楼更加吸引港人的眼球。据统计，香港人现在深圳二手房市场置业的比例约占深圳二手房成交的7％，今年平均每月700套左右，以每套平均总价140万计算，每月投在深圳的购房资金共约10亿元。也就是说，仅今年香港人在深圳购买二手房的花费就达到120亿元。

　　专家分析，香港到深圳仅一个地铁站的距离房价就相差三四倍，两者之间的差距明显。

　　粤东经济圈：

　　沿海快速铁路预计年底通车

　　曹敏是广州亚运会火炬传递潮州站的第30棒火炬手，他在广东大唐国际潮州发电公司工作，任发电部机组长。跟自己的很多同事一样，曹敏上班是在位于潮州市饶平县的电厂厂部，而生活居住却是在距离饶平县数十公里外的汕头市市区。离开汕头市区不远，就可以经过路况较好的金鸿公路直通潮州饶平往电厂的道路，或者还可以选择G15沈海高速公路直达饶平。仅仅数十分钟，曹敏和他的同事就可以从汕头市区的宿舍到达潮州的厂区工作。粤东经济一体化，似乎在这些“异城族”的生活中已经得到了显现。

　　2011年对于粤东地区来说，最值得关注的莫过于贯通潮汕四市的厦深沿海铁路和揭阳潮汕机场。在这一年，连接厦门、汕头、深圳三个特区的沿海快速铁路预计在年底通车，这将使得潮汕地区沟通珠三角和海西经济圈突破铁路障碍。