中国承建中南高铁成本优势大 可促进中东合作

　　高铁将促进中国和东盟贸易合作

　　主持人：您刚才提到非常关键的词，就是“经贸往来”，我们联想到“中国东盟自贸区”这个概念，中国东盟自贸区已经建成一周年了，一年多时间之内，这个区域状态现在是什么样子？

　　张建平：实际上中国东盟自贸区建设已经经过了十年的历程，只不过我们是在2010年正式开始全面建成，我想告诉大家实际上我们的双边自贸区谈判是在2001年就开始了，当时这个谈判是中国政府做出的一个极具战略性眼光的战略性选择。通过一些有关的调查问卷分析，我们发现有大量的企业，实际上没有利用FTA，就是自由贸易协定的优惠关税安排，主要原因是在中国和东盟国家之间，在贸易便利化这方面我们实际上还有很多困难和障碍需要克服。其中之一就是我们基础设施的问题。

　　主持人：说到开始动工的跨境高铁网络，如果它建成之后，那么未来对中国的东盟自贸区有什么样的推动力？

　　张建平：我想首先一点，是在高铁建设方面，因为它的未来会首先增加双方之间人和人的交往，我想人和人之间的交往，它的效率在提升，首先会有助于我们双方人员在文化教育，科技等方面的交流与合作，会提升双方人员的素质，极大的提高我们经济的效率，这是很重要的一个方面。

　　另一方面，我想特别是对于我们商务人员的往来，提供了一个非常高效的途径。

　　中国无意于借高铁辐射威胁美国

　　主持人：现在有媒体针对中国跨境建高铁网有这样一种评论，中国将用铁路来挑战美国的海上霸权，不知道您对此有什么样的观点？

　　张建平：我个人认为在中南半岛这些国家修建高铁，不仅是中南半岛的国家需要我们的高铁，甚至于现在有些发达国家和一些金砖四国的国家也对中国的高铁非常感兴趣。

　　因此在中南半岛这个地区，我想我们最重要的出发点或者我们建设这些高铁的最主要的出发点，是着眼于能够实施双方互惠共赢战略关系，同时有利于双方的共同发展，这是我们的基本出发点。我们无意于拿这些高铁建设和哪个国家对抗。说到美国，现在我想说一点，现在很多学者都在讲美国要积极的重返亚洲，重返东南亚。但是事实上我认为美国其实一直都对亚洲国家有很深的影响，无论是对于东北亚的经济和社会发展、经济、政治、社会发展，还是对东南亚的政治、经济、社会发展都有着它自己的影响。只不过从他的国家战略利益考虑，他希望实施更多的战略影响。但是我个人认为，我希望美国在这个区域能够在未来发挥更多的建设性的积极的作用，而不是朝相反的方向去走。

　　目前中国还不能依靠高铁获取石油利益

　　主持人：我们了解到现在中国对石油进口依赖度越来越多，而中东石油主要靠经过美国控制的马六甲海峡的船队，现在建高铁会不会分担一部分经过马六甲海峡石油输出或者运进的海上线路呢？

　　张建平：我希望大家能够消除一个误区，“有可能高铁建设之后会用来运输大量的石油”我想至少目前来讲还不太现实。

　　如果这些东盟国家能够积极配合我们石油管道的建设，相对来说我们会在高铁项目建设过程当中，在资金的供给方面、在技术和人员的配对方面，我们可能会给予这些有关国家更多的优惠，我想应该是这样一种关系。

　　另外一方面，我想我们这些高铁建成之后，由于它可以分担很多过去传统铁路人员的运输能力，客运能力，那么这样空出来的，或者转移出来的客运能力，将来会更多的用于货物运输，也就是说物流的运输。这样的话，实际说对于提高双方的货物物流的运输能力和效率也是有极大的帮助，会推动双方的货物贸易更蓬勃的发展。

　　主持人：提到您刚才说的“中缅石油管道”，现在有一种观点这样分析，是说中缅石油管道加上中国将要建的高铁网络，是在潜意识跟美国进行一种战略博弈？

　　张建平：我们根据我们的这种产业发展的需要，然后来建设我们的海外资源和能源战略通道，不仅包括我们在东南亚的战略石油通道，也包括我们在西亚的，在俄罗斯的，和在世界其他国家我们建立这种石油通道，这些都是我们海外能源战略当中的一个有机的组成部分。这个部分主要是着眼于我们自己和平发展，而不是和某一个国家竞争，或者去博弈，这是我个人的理解。