《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案(征求意见稿)》从善如流，将“限公务车”列入其中，令不少市民赞誉有加，成为网友最为关注的话题。除了限制公务车数量之外，不少市民更是支招让群众监督公车私用现象。不过，广州市交委一名负责人在接受某网站专访时称，目前要杜绝“公车私用”，更有赖于单位的管理。
市民们纷纷为杜绝“公车私用”现象出谋划策：有网友支招，“据说广州公务车有20多万辆，就算将来征收拥堵费，公务车照样可以单位报销，等于纳税人帮他们付钱，这是没有道理的！公务车要集中管理，统一登记，用车要预约，登记时间、公里数和用油费。机关事业单位，每天用了多少次、多少钱，每月向纳税人公告，每个机关和事业单位每月集中登报公示公车使用情况。使用公务车过多的单位要问责。凡浪费纳税人的钱的那些单位就要自己付公车费，第一把手问责。”
“公务车要贴上标签，接受市民监督”，有网友表示，现在公务车私车难以辨认,无法监督。本人认为,采取以下措施大可治理公务车滥用：凡公务车车门像出租车一样喷上单位名称，并标上监督电话;车窗玻璃不许贴深色防热隔膜纸(可以拉窗帘)；公务车加油一律用IC卡,单次发票不允许报销；粤通卡由专管部门主管发放;有条件的话,公务车要安装卫星定位仪。这几招成本不高,效果会不错。
对此，广州市交委交通治理处负责人邹小江也赞成网友给公务车“贴标签”的建议。他说，欢迎市民对公务车的使用进行监督。但是市民在判别上可能有一定的难度，市交委会协调一些部门去落实。
解读 24日下午，广州市交委对《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案(征求意见稿)》进行 解读。市交委在 解读中透露，部分道路将分时段设公交专用道，而有条件的单行道也会设公交专用道。(林翎 王孟涛 交通宣)
一塞车就收拥堵费？
方案提出研究征收交通拥堵费的可行性。不少市民认为，交通堵塞，政府应该想尽办法从交通管理和交通建设方面进行治理，不应路一堵就想着收费，如现在市区还有很多断头路。还有就是要大力发展公共交通，否则的话征收了交通拥堵费，人们改坐公交，公交只会更挤。
市交委解释，经济杠杆是调节交通流量的一种有效手段，广州已具备深入研究开展征收交通拥堵费的条件和需要。市交委交通治理处负责人邹小江表示，在国外的一些大城市都已经有很成熟的手段来征收拥堵费，效果也很明显———车速增15%-20%。但征收拥堵费涉及很多问题，包括拥堵费收取的范围、时段、标准、形式，这里有大量的研究工作要做。
市交委在24日下午对拥堵费的研究给了一个大致的时间表：“本次提出需要研究广州收取交通调节拥堵费的可行性措施，研究工作将在方案正式通过后组织进行。”
停车费为何要调整？
方案提出，“试行住宅配套停车场也按区域级别实行差别性价格政策”。对此，不少家住市中心区的市民很有意见。市民陈女士表示，如果市中心区小区提高停车费，只会增加业主负担，并不会收到车辆限行的效果，相反只会增加小区物管的收入。家住怡乐路的车主谢先生也表示，增加中心区小区的停车费之后，如果费用太高，自己只好转到外围一点的停车场停车，这样的话如果他送家人回家，不得不先在小区让家人下车，自己再开到外面找停车场，然后再坐公共交通工具回家。
市交委解释，目前广州住宅停车位数量占总停车位数量的近七成，而住宅停车收费标准没有实行区域差别化政策，有必要研究住宅停车收费也实行区域差别化的可行性、必要性。所以，此次方案征求意见稿根据相关职能部门的意见，针对广州目前的情况进行了相应的修改。同时，原有停车收费标准仅采用单一的按小时收费标准，未能通过阶梯收费等形式加大对市中心长时间停车的需求控制。因此，重新调整三类地区划分标准，适时适度提高停车收费标准总水平，对市中心停车场采取停车阶梯差异化收费，规范路边停车经营管理，将加大对市中心停车需求的控制。
为何不降低公交票价？
在讨论稿公布时，不少市民通过羊城晚报建议，希望治堵方案能降低公共交通的票价，吸引更多人使用公共交通。
对此，广州交委交通治理处负责人邹小江称，这要考虑到财政的支持力度和支撑力度。邹小江称，公交还有个舒适度的问题，整个财政支持不是简单把钱补贴给市民就可以了，舒适度提高，实际上市民已经享受到补贴。
公交优先会不会更堵？
不少市民担心，在高峰期路面公交车很多，如果都设公交专用道，让公交车先行，大量的社会车挤在一起，岂不是添堵？
市交委表示，公交专用道被认为是城市“公交优先”战略的一个基本体现，实现了集约型运输的路权优先概念。目前，广州的公交专用道在布局设置、通道连贯性、监控管理、线路优化等方面仍需改善。因此，根据广州道路特征和高峰期出行特点，提出全天性和时段性公交专用道相结合的思路，在加大保障公交出行优先的同时，也可在空闲时段让出车道供社会车辆使用，提高道路使用效率，使公交专用道在中心城区路网中的布局设置能够更为普及。
记者林翎、实习生王孟涛报道 (来源：羊城晚报)
(责任编辑：侯俊杰)
来源：中国新闻网
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