河南黑车开往北京畅通无阻 塞东西摆平交警(图)

　　没有营运手续、大肆超载，平顶山乡镇的近百辆黑大巴是如何躲过行驶中的层层盘查的？这些车的超载到底达到何种程度？2011年2月10日，记者坐上了一辆郏县开往北京的所谓豪华大巴，真正体验了一次春运的黑车之“黑”。　记者 王俊生 实习生 田园/文图

　　●白纸盖章当车票

　　要想从乡镇坐大巴去北京，前提是必须有一张印有发车时间、班次、随车人员电话等信息的名片。

　　2月10日上午8时许，按照一张名片上的手机号码，记者联系上了一名司机。当得知记者想乘当天的大巴去北京，司机热情地介绍：“240元一张车票，比汽车站里便宜多了。一个人一个铺，绝对五星级豪华卧铺大巴。每天上午11点、12点共两班。如果要坐车，11点之前到郏县薛店汽车站！”

　　上午10点30分，记者在郏县薛店长途汽车站售票大厅购买了两张11点发往北京方向的车票。奇怪的是，老板没有给车票，只是从随身携带的便笺本上撕下一张白条，写上序号，并盖上了一枚私人方形印章，递给记者称：这是坐车凭证。

　　●乡镇跨省大巴超载惊人

　　将近11点30分时，仍没看到大巴的影子。面对众多候车者的催促，司机解释说：车正在路上接人。直到下午1点50分，一辆车牌号为豫AJ3898的枣红色大巴车才缓缓驶来。

　　这时，车主站在车门口大喊：“春运期间，人多位少，坐在下铺的乘客必须两个人一张铺。”于是，乘客们被强制性地两两安排在一起。

　　不少人开始大声抱怨，甚至要求退票下车，但司机拿着被褥铺在过道上，最终，窄窄的过道里又安排了6名乘客。下午2点20分，连下脚的地方都没有了，司机才在大家的催促下坐上驾驶位。

　　车启动不到20分钟又停下了，经过司机、车主一阵折腾，居然又神奇地将3名农民工塞了进来。至此，原本荷载40人的大巴车，加上3名司乘人员，总共装了78人。

　　对于乘客的抱怨，司机如此安慰道：“人多？不多！昨天有趟去苏州的车，一次拉了110个人，咱这还算少的呢。”

　　●交警查车五分钟“摆平”

　　车辆发车后一路很顺，既没遇到运管部门的人查验行车手续，也没遇到交警部门的人检查超载。就在记者疑惑之时，大巴车在河南、河北两省的高速公路交界处缓缓停住。透过车窗，记者看到车前站着两名身着制服的交警。

　　车停后，司机坐着没动，一名跟车男子下车走到其中一名交警面前，另一名交警只是顺着车转了一圈就离开了。

　　跟车男子在和另一名交警说了会儿话后，从兜里掏出一些东西塞给对方回到车内。前后不过5分钟，一辆超载率达到90%的违法车辆顺利通过。

　　●乘客分流躲避检查

　　2月11日零点30分左右，大巴车拉着绝大多数早已进入梦乡的乘客抵达河北涿州服务站。到站后，司机再次以“方便”为由，要求大家全部下车。没想到的是，下车后，服务站里早已有两辆面包车在等候，超员的30多名男乘客被分别安排到这两辆面包车上。

　　由于超载人员太多，两辆面包车拉不了，最后回来的两名乘客被司机塞到了大巴车驾驶室后面的夹层里，过道里的被褥也已经收拾得干干净净，凌乱的铺位也恢复了一人一铺的状态。

　　汽车行驶五分钟后到达收费站，并顺利通过了超载检查。又往前行驶了十多分钟，先前分流出去的30多名乘客也由面包车拉过收费站赶了过来。大家再次上车，下铺又是两人挤在一起，过道里的被褥也再次铺上，躲在夹层里的两名乘客也才敢露面。

　　●目的地是废弃工地

　　经过长达13个小时的折腾，记者随同其他70多名乘客，终于在11日凌晨3时许到达北京。

　　“到站了，请下车！”司机大声喊道，“如果要回去的话，每天下午5点在这里等车，前面的小房子是售票点。”

　　所谓的“站”，其实是一处废弃的建筑工地。记者仔细打量了半天才发现，原来终点站位于北京市朝阳公园东门附近。大概是还没来得及开发建设，停车点周围满是建筑垃圾。不远处的一排简易房上，隐约可以看见“北京—平顶山”字样。

　　我犹豫着：晚上回去，要不要再坐这辆令人恐怖的低价豪华大巴了？

　　■ 评论

　　公车没私车跑得快？

　　评论员 李春晓　乡愁有时候就是一张薄薄的纸片，从打工这头到家乡那头。

　　春运期间一票难求。打工者回家和妻儿老小相聚短短几天后，又得去打工的地方，谋个温饱，为妻儿这一年的花销费用打拼。

　　相聚难，别离难，但最难的还是回去的车票。

　　平顶山农民工要想回到打工地北京，有两个选择，坐公家的汽车，票价三百；坐私人的黑车，虽然能便宜很多，但条件很差，不但人挤人，并且通常车里弥漫着浓浓的脚臭味，足以让人三个月不想吃猪蹄也不想看中国足球。

　　大部分人选了私车，公家车的上座率不到一半，长期形成运力浪费。

　　为啥条件好的车反而少人坐？这道理不奇怪，打工兄弟每个月一两千的收入，一趟车就花去三四百，当然舍不得。

　　私车虽然不规范、虽然安全性差点、虽然不舒服，但是能忍就忍，只为了省钱让老婆能多买件衣服、给孩子多买件玩具。

　　在舒适和便宜面前，他们选择了便宜，但真的便宜吗？如果疏于管理，保障不了安全，出了事故，代价将会巨大无比。

　　私车便宜在于没有各项税费，成本较低，所以票价也比较可亲；公车的管理等各项成本较高，票价也高，导致坐的人少，票价不得不提高，以维持运营，长此以往形成不良循环，无法自拔，难以调整。

　　公车为何不能降价吸引顾客？私车能不能被收编、补充运力，规范化经营？

　　在公共利益和安全出行方面，管理部门能不能别“熟视无睹、事不关己”？

　　劣币驱逐良币，私车打败公车，看似没道理，其实很实际。

　　这和电影票的情况有点类似，电影院票价定得太高，最终导致黄牛党的盛行，市民很容易从外面买到20元的电影票。

　　可是坐车不是看电影，坐车关系到生命安全，关系到社会稳定。如果像煤矿上让领导也下矿一样，要求交通部门领导春运期间也坐上这些车试一试，这坐车问题还会不会这么让人揪心？来源:东方今报