深圳梧桐山隧道下月免费 首提港深莞惠交通一体

梧桐山隧道取消收费将有利于我市东部地区的发展。（资料图片）

水田收费站不久也将撤消了。（资料图片）

　　市交委透露：水田马田两收费站的撤站工作也在加快推进

　　年内基本完成轨道施工占用31条道路的恢复

　　晶报记者 康岩慧 通讯员 许觉辉 实习生 沈媛

　　梧桐山隧道将于3月30日告别收费历史！今年还将加快推进水田、马田收费站的撤站工作，这是首次在公开场合明确两收费站撤消的消息。记者从昨日召开的2011年全市交通运输工作暨大运交通动员会议获悉，今年我市还将开始建设公交快速走廊，打通28条断头路，重点推动原特区内外交通一体化。

　　梧桐山隧道

　　3月30日起免费

　　“今年3月30日起将正式取消梧桐山隧道收费。”市交通运输委主任黄敏会上透露，今年还将加快推进水田、马田收费站的撤站工作，这是首次在公开场合明确两收费站撤消的消息。

　　梧桐山隧道一旦取消收费，将会大大改善东部交通，减少通行成本。梧桐山隧道对改善东部交通曾经起到过积极作用，但由于特殊的地理位置，该收费隧道很快成为制约深圳东西交通乃至东部经济发展的一个难解的结。由于梧桐山隧道按照BOT模式（BOT实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式）兴建，如果要撤销收费，就必须同相关企业达成新的合约。为了给沿途车辆更多选择，政府修建了一条免费盘山公路，起到缓解拥堵和减轻通行成本的作用，另外一条新修道路接驳南坪快速线，为盐田港区北上的车辆提供新的便捷通道，从而大大改善了东部交通。但梧桐山隧道收费仍然影响到深圳东西之间的便利交通，增加了相关市民与企业的通行成本，取消收费呼声依然不断。在此背景下，政府为民生和城市长远发展计，积极同企业沟通，在各方努力下，终于达成以民生为重的共识。

　　梧桐山隧道收费站将于3月30日取消，但深圳依然还有另外几个收费站问题没有解决，共同点都是面临BOT模式的制约。市交委有关负责人透露，撤销收费站打通交通障碍是民生所需，而一味给予高额补偿，并不是对纳税人负责的态度，如何妥善和尽快解决难题，需要各方进一步努力。

　　过去5年新增

　　1000公里道路

　　记者昨天从会上获悉，“十一五”期间，深圳路网体系总里程将达6041公里、新增1000公里，其中高快速路总里程达到357公里、新增112公里，主次干道总里程达到2154公里、新增350公里，包括南坪快速路在内的“一横八纵”骨干路网基本形成，“至去年底，原特区内公交基本实现全覆盖，原特区外公交覆盖率达到81%，公交机动化出行分担率达到45%，日均公交客流量达到660万人次，基本形成了一体化的公交服务体系。”

　　启动公交快速

　　走廊建设

　　曾停留在纸面上的公交快速走廊将在今年启动建设。根据市交委的规划，今年将制订中运量公交实施方案，同步开展“三横三纵“公交快速走廊建设工作，形成覆盖公交客运通道的快速公交网络，全年新增150公里以上公交专用道，实现公交提速提效。

　　新增50公里以上

　　自行车专用道

　　此外，今年将新增50公里以上自行车专用道，公共自行车租赁系统试点推广也被提上日程，自行车专用道及布点规划将推动自行车租赁进入快车道。

　　年内打通28条断头路

　　今年还将加快打通深圳的断头路，大运前打通兰竹东路、登良路、高发西路、田贝二路、东海四街延长段、瑞景路等10条断头路；年底前再打通创业路、留仙三路、华夏一路、工业八路、金世纪路等18条断头路，改善交通微循环系统。

　　年内深圳机场二跑道

　　将确定投入使用

　　此外，广深港客运专线广深段年中开通运营，建成深圳北、福田、布吉、机场等4个综合交通枢纽。今年深圳机场二跑道将确定投入使用。

　　今年交通亮点

　　首提港深莞惠

　　交通一体化

　　昨日会议上首次提出，要推进港深莞惠交通一体化建设。不仅要加快广深港客运专线深港段、深港西部快速轨道及前海枢纽和福田枢纽规划建设，同时推进莲塘/香园围公路口岸及东部通道建设，与深圳湾口岸、皇岗口岸共同形成跨界货运交通“东进东出、西进西出”的总体格局。

　　进一步优化

　　梅林布吉关口交通

　　根据今年计划，原特区内外的交通一体化被提上重要日程。据悉，交通部门将沙湾关改造为试点，加强关口道路衔接，完善交通设施，优化交通组织，提升关口通行效率，同时进一步优化梅林、布吉、南头、新城等关口交通环境，努力缓解关口交通拥堵。

　　70条公交线

　　与地铁接驳

　　针对原特区外重点区域公交覆盖不高的问题，全年新规划和优化调整公交线路100条以上，其中轨道二期公交接驳线路70条以上，新增及更新公交运力1000辆以上，原特区外公交覆盖率达到83%。

　　释疑

　　马田水田两收费站为何难撤？

　　据了解，马田、水田收费站分别位于松白公路和石观公路两条主干道上。

　　有关部门曾经多次调研撤销水田收费站，但至今依然难以解决。原因是55%的经营权目前掌握在港资企业手中。

　　石观一级公路1994年动工，1995年建成通车，同年11月开始收费，收费标准为小车7元，大巴15元。

　　石观公路原股东分别为市公路局、区公路局、石岩镇、龙华镇和观澜镇。1997年12月公司改组，名称变更为“深圳市石观公路有限公司”，市公路局及石岩、龙华、观澜三镇退股，将原有股权转为债权，由石观公司负责偿还。

　　股权转让后，水田收费站的经营入不敷出。石观公路有限公司于是将55%的经营权转让给香港中基设施投资有限公司，合作经营期限为20年。

　　据了解，宝安区公路局也曾收集相关的资料与港企进行过商谈。商谈内容涉及是否降低或者免除福龙路下来车辆的路费，或者缩减外资企业经营年限。但是至今，这些方案还没有付诸实施。

　　马田收费站于1994年11月设立，当年12月底开始收费，以偿还建设松白公路的贷款，收费年限为30年，即从1998年至2028年止，对过往车辆实行双向收费，每次7元。

　　该收费站的股东之一深圳东宝松公司办公室周主任接受采访时表示，马田收费站的撤销没有任何障碍，因为两家股东都是深圳市的国有企业。

　　据了解，2009年7月，市国资委委托会计师事务所来到东宝松公司，对企业资产、财务、人员等情况进行了全面审计，为最终的撤站工作做准备。