车船税按排气量分七档征收

　　十一届全国人大常委会第十九次会议25日表决通过的车船税法，事关千千万万车主的切身利益。这部从提出伊始就备受关注的法律案究竟给我们带来了什么？

　　绝大多数车主税负不增

　　车船税作为财产税，与燃油税相比，功能和作用都有所不同。车船税是在财产的保有环节征收，有车就应缴税；而燃油税是在使用环节，多用多交、少用少交。

　　根据车船税法，乘用车车船税按照排气量划分为7个档次。专家表示，这样占目前乘用车总数的87%左右的2.0升及以下乘用车车主名义税负不会增加，存量车船的车船税收入将与原来收入基本持平。

　　此外，车船税法规定，游艇的车船税以游艇长度作为计税依据，税额幅度为每米600元至2000元。

　　排量与车辆价值正相关

　　现行车船税暂行条例及实施细则规定，载客客车按载客人数分为大、中、小、微型四个等级，其中载客小于9人的小型客车税额幅度为360元至660元。豪华车和普通车一视同仁，不论品牌和排量，都按相同的税额缴税，这让许多车主大呼不公。

　　车船税法出台后，乘用车车船税年基准税额从1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距将达到90倍。

　　“差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望车船税可以对汽车消费起到一定的导向作用，引导人们购买小排量、低能耗的车辆，尽可能节约能源。”财政部财政科学研究所副所长白景明说。

　　而根据财政部的测算，汽车排气量和价值之间有着正相关关系，相关性高达97%，也就是说一般排气量越大的车价值越高。因此，专家认为以排气量计征车船税能够体现它的财产税性质。英国、德国、日本、韩国等国家也是按排气量征税。

　　作为由条例上升为法律的税种，车船税法的尘埃落定，成为我国税收立法的一大里程碑。

　　目前，在我国税法体系现有的19个税种中，只有企业所得税和个人所得税是通过全国人大审议立法的，包括我国第一大税种增值税在内的其他税种都是由“条例”、“规定”等行政法规和部门规章规定的。

　　（据新华社北京2月25日电）

　　1.0升（含）60元至360元

　　1.0升以上至1.6升（含）300元至540元

　　1.6升以上至2.0升（含）360元至660元

　　2.0升以上至2.5升（含）660元至1200元

　　2.5升以上至3.0升（含）1200元至2400元

　　3.0升以上至4.0升（含）2400元至3600元

　　4.0升以上3600元至5400元

　　乘用车排气量

　　年基准税额