车船税调整应体现民意

　　2月23日，全国人大常委会审议了车船税法草案，1.0升以上至1.6升（含）排量车型车船税年基准税额由360元至660元降为300元至540元，1.6升以上至2.0升 （含）排量车型车船税年基准税额由660元至960元降为360元至660元。这实现了民众的减负愿望，体现了政府的民生情怀。

　　还记得，去年10月底车船税法草案征求民意后引发的各方热议。是调节财富分配还是加税、不能把私家车当成“唐僧肉”、能否达到促进节能减排的目的、车船税增幅是否过大……各种质疑声不绝于耳。

　　短短一个月时间，近10万条网友意见中，超过五成要求修改草案、降低税额幅度。

　　目前，我国1.0升排量以下车型在整个乘用车中仅占5%，1.0升至1.6升排量车型占比超过60%，2.0升及以下排量车型占比在87％左右。调整后的车船税法，将为众多汽车消费者节省开支。

　　英国经济学家哥尔柏说：“税收这种技术，就是拔最多的鹅毛，听最少的鹅叫。”现实生活中，衣食住行价格节节攀高，教育费用、养老开支看涨，生活压力增大。调控房价就增加契税乃至征收房产税，为节能减排就开征车船税。政府使用税收杠杆调控经济是对的，但是，调控的板子不能最终都打在老百姓身上。不能一调控，就让百姓多掏钱。

　　有观点认为，靠征收车船税并不能改变人们的节能减排观念。有环保意识的人，在买车时就考虑到了节能减排。出台聪明的税制激励体制，让百姓掏钱掏得舒服，提高人们的“税收幸福指数”，才能真正体现政府对百姓的关怀。

　　无论车船税税额如何调整，将来又如何确定，在越来越多人将拥有汽车的情形下，车船税只有兼顾各方利益，找到政府与最广大百姓的利益契合点，体现广大人民的意愿，才能扬长避短，最大限度体现公平。

　　谢昌民

　　（编辑：力国才）

　　作者：编辑：力国才来源山西新闻网)