细数重庆十年消失交通工具:轮渡电车今安在(图)

　　缆车

　　仅存一座也已废弃

　　山城重庆特有的地形地貌，缆车曾经作为一种重要的交通工具存在，极大地方便了城市中上上下下的市民。

　　重庆第一条客运缆车线，是1945年5月16日投运的望龙门缆车。该线由著名桥梁专家茅以升设计，全长178米，上下高差46.9米，2辆客车厢初期每天上下运客约0.7万人次。沿川江上下的客货船上的人货，多通过此缆车进城，直到上世纪90年代才被拆除。此外，还有两路口缆车、龙门浩缆车和储奇门缆车，如今均已被拆除。

　　1984年国庆，朝天门缆车投运，2007年停运，现基本废弃。

　　快艇 当年坐起好风光

　　重庆人如今出行，主要通过铁路、公路和飞机。倒退回去10多年，两江水翼飞船穿梭，是沿江市民的重要交通工具。直到2005年，随着高速公路飞速发展，快艇才基本退出重庆水运市场。

　　当时市民俗称水翼飞船为快艇。上世纪90年代，未修通高速公路，其一直是重庆主城前往涪陵、万州方向最快捷的交通工具。当时，重庆主城区到万州，坐车约需10多个小时，坐快艇6小时就到了，成为沿江人民上下首选交通工具。

　　“当时，重庆到万州最出名的三艘快艇分别叫慕仙号、慕娘号、慕妮号，都是从俄罗斯引进，人们坐过一次觉得特有面子，津津乐道好久。”以前经常需要到涪陵出差的市民黄涛说。

　　轮渡 只剩最后一条线

　　说起轮渡，相信老重庆人无不充满自豪和感慨。如今，主城区轮渡只有朝天门至江北嘴至野猫溪一条线了，半小时一班，但入不敷出。

　　1938年1月1日，重庆主城第一条轮渡航线从储奇门至海棠溪开航。从此，在长达数十年的时间里，轮渡成为了市民过江首选交通工具。

　　上世纪80年代，重庆轮渡公司共有渡轮近40艘，过江航线多达19条。繁忙的航线早上5点就开航，不到10分钟就是一班，直到晚上10点才收航。从望龙门到龙门浩的轮渡因为生意兴隆，常年绑拖一艘客驳船才能满足市民过江所需，平均每天乘客量超过30万人次。

　　索道 南山索道已停十年

　　因为重庆地域特色，索道大量存在成为一景。嘉陵江索道就地迁建保护停运前，长达2.5公里的南山旅游索道，10年前即已退出市场并拆除。

　　南山旅游索道起于上新街，止于南山公园，长2530米，高差达330米，成为当时全国难得一景。当年，许多市民节假日呼朋引伴去乘坐一回索道上南山，当成过节。10年前，南山旅游索道因价格高，实用性不强停运，随后拆除。但当时的一张普通的南山索道票，如今有藏家在网站上挂出，以二十元价格作为藏品销售。

　　近年来，有政协委员、人大代表多次呼吁，恢复建设南山索道，并改造两江索道作为旅游项目。