代表：限车牌不是治堵之本 拥堵不是车多是路少

广汽集团总经理曾庆洪。

　　全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪用数据说话

　　“广汽销售中，公务车比例现仅占10%”；“公车改革，对汽车行业有没影响？有！但不会很大”；“一治堵，就限牌么？限牌是没有办法的办法。如果想在未来3-5年实现初步治堵，仍需科学规划”；“我建议，上班高峰期，大家最好还是坐公交”……昨日，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在接受新快报记者采访时如是说。

　　“限牌不是治堵长远的办法、根本的办法。要知道，真正面临大挑战的，是我们的城市建设和网络。”

　　“香港的公交出门利用率是90%。日本也有60%。现在我们多少？据数据，广州26%，北京25％，上海只有22%。大部分的人，用的是私车，或公务车。”

　　——曾庆洪

　　谈治堵

　　拥堵根源不是车多是路少

　　“为了治堵，北京今年就开始限牌。从原来每个月的七八十万，一下子降到每个月两万台。这个对整车厂、销售商，及整个市场，影响还是蛮大的，很多销售商，已经很惨了，面临关门”。

　　为什么会造成交通拥堵？曾庆洪认为，其根源不在车多，而在路少。他列出一组数据：“我们人均的车并不多。日本现在两个人一台车；美国差不多一个人一台；中国是1000个人有39台车。而我们的道路，却严重不足。人均路面面积，人家是20多个平方米，我们才7平方米。我们道路建设的增长，远远不及汽车的增长，这样进一步下去，中国的汽车城市和汽车社会会怎么样？这是我最担心的。”

　　“限牌不是治堵长远的办法、根本的办法。要知道，真正面临大挑战的，是我们的城市建设和网络”。

　　广州公交出行利用率太低

　　如何治堵？曾庆洪建议“三招”：

　　“一、是转变城市规划。特别是道路、交通网络的布局、停车场等等”。

　　“二、是交通管理，这也是关键。我在日本留学时间较长。日本的交通高峰期，有一个电子智能化管理，哪里堵车，治理哪里。这个管理我想值得我们去加强”。

　　“还有一点，上班高峰期，还是要用我们的公交。香港的公交出门利用率是90%。日本也有60%。现在我们多少？据数据，广州26%，北京25％，上海只有22%。大部分的人，用的是私车，或公务车”。

　　谈公车

　　零增长下公车采购成本更低

　　在广汽的年销售中，“政府采购”占了多少比例呢？对此，曾庆洪讲了个“故事”。“我在1998年的时候，规划是广汽的销售额百分之七八十以上都是公务车。可现实呢？到了现在我们只有10％是公务车，私人车购买量上去了”。

　　曾庆洪坦言，“温总理在政府工作报告中说，今年零增长公务车，这对我们来说是挑战。公务车的采购成本会更低”。

　　采写：新快报特派北京记者 陈琦钿 尹来 廖颖谊 刘正旭 张潇 陈红艳 尹辉 实习生 李捷 王玉

　　摄影：新快报特派北京记者 宁彪