来源：新京报
作者：杨万国
高物价以及背后的高物流成本问题是今年全国两会关注焦点之一。全国人大代表黄细花引述全国物流公司协会公布的数据，称从广州到北京运输成本，高于从广州到美国。
目前，国内真实的物流成本是什么样的？本报记者日前随机跟随一辆物流大货车，从成都出发，途经陕西，河南，河北，历时37个小时抵达北京。全程体验一辆物流车辆的川京之旅。试图揭示每天穿行在中国高速路网上的成千上万货品背后的利益玄机。
川AC68056805（下简称川AC）是一辆“豪沃”牌大货车，它核载30吨，长17米它也是每天奔跑在中国公路网内的数百万辆货运汽车中的普通一员。
“它们承载了国内物流业八分天下。它们是最累，最危险，最低廉的马儿。”四川世纪吉祥物流公司经理王伟东说。他是川AC的主人。
王伟东介绍，目前国内货运量70%-80%都是由公路货运完成。相对于铁路和水上运输主要针对能源、矿石等大宗货品，公路货运，运送的是与老百姓日常生活息息相关的各类物资。
而在公路货运中，专线零担货运因其小批量、快速、“门到门”运输的优势，越来越占有重要地位。
“零担货运”介于快递和整车运输之间。王伟东介绍，这种物流形式，相当于客运班车把人换成货物，物流公司在专线两端城市设有站点，负责联系组织货物，各类货物拼成一车后出发，在城市之间固定来回运送。
世纪吉祥就是跑北京到成都的专线零担货运公司。
3月18日上午9点半，记者在位于成都市新都区的传化物流基地登上川AC。
此前一天，这辆车在基地内连夜完成了零担拼装，从成都周边厂家运来的酒、服装、火锅调料以及200箱四川特产蕨根粉，装满了整整一车。
司机老张和老唐驾驶这辆车，开始川京之旅。
“过磅”技巧减少交费
在上大地磅前，司机老张一刹一拉，货车稳稳停下。他说，司机都会这种上磅技巧，可以少称出重量，省过路费
按照老张他们的经验，这一路如果不堵车，两人轮换开，昼夜兼行，约40小时可以到京。
山西禁止超限车辆通行，老张和老唐的固定线路，是从成都出发，一路北行穿越陕西，擦山西边境东行入河南，再北行，穿河北，历经4省一市抵达北京，全程约1900公里。
川AC驾驶室内没有水果和饮品，没有音乐和广播。
老张和老唐各有一只开水瓶和几桶泡面。一路上，他们只会吃一顿热饭，其他时候在沿途高速服务区接满开水，用以泡面、饮用和洗脸。
川AC驾驶室内有2个座位和一个30多厘米宽的横铺。车顶篷内还悬挂着一个更小的吊床。
在遇到大堵车或在两端城市等待拼货的日子，大多数长途司机们不舍得掏钱住旅馆，狭小的驾驶室是他们的家。
与川AC一起上路的，还有河南司机老段的车队。
3月18日上午十点，从成都出发时，老张给川AC加满了油，0号柴油，7.05元每升，加油花费2500元。
此后，川AC沿着绵广高速，奔广元市的棋盘关。
沿途是一辆接一辆的大货车奔涌不息。下午6点10分，天微黑，货车抵达棋盘关收费站。这是出川关卡。
在上棋盘关收费站的大地磅前，司机老张一刹一拉，然后货车稳稳停下。地磅显示川AC全重41吨，过路费635元。
老张说，长途货车司机都会这种上磅的技巧，通过一刹一拉，可以让货车少称出七八吨，节省过路费。
“驾驶证”内的秘密
司机们准备好证件的封皮，内放百元钞，遇罚款，把封皮递上，对方微微打开后，挥手放行
车快到棋盘关。司机老张准备好交罚款。
川AC超宽0.5米,四川路政罚款200元。老张说，这是常规罚款，长途货车都加大加宽加高了，“没有不超限的”。
另一辆车的司机老段，则把棋盘关称为“货车司机的鬼门关”。他说，他的是外地车，在棋盘关比四川车罚得要重。往往要被路政、运政、交警三次罚款，每家200元，共600元。
不过这次他比较幸运，只被路政罚款200元。
过了棋盘关，进入陕西宁强县地段。下午6:20，在汉宁高速棋盘关入口，一辆警车停在棋盘关隧道口。三名交警，一名坐在驾驶位上，另外两名上路拦车。
随着交警轻轻摆手，一辆辆大货车靠边停下。
交警并不说拦车缘由，司机们也不问。正规物流公司的司机往往直接掏200元开发票缴罚款了事。一些个体司机则会想办法希望减半。
河南司机老段的驾驶室堆着几十个驾驶证、行驶证的封皮。老段说，这些封皮一块钱一本，遇到罚款，司机提前把百元钞夹在封皮内。执法人员敬礼后要证，司机就把夹钱的封皮递过去，对方微微打开，扫到红色大钞后，挥手放行。
老段说，有一次他的封皮用完了，看到一个交警的车里有一大堆，还要了几本。
还有一次，他企图侥幸过关，在一本绿色的行驶证封皮内夹了50元递过去。交警已挥手让他过关，车刚走出几米又被喝住：“师傅，不对！”老段问怎么不对，对方说“行驶证颜色不对”。老段说他当时想行驶证都是绿色啊。这时警察喝道“红的！红的！”老段才反应过来，50元是绿色，得换成百元。他换了“红的”，得以过关。
3月18日晚，老段的车队如法炮制，在行驶证封皮夹钱100元过关。
当晚，老张和老唐轮流开车，一路穿越秦岭，过关中平原。
3月19日凌晨2点，在西安曲江服务区，再次加油2150元。
之后穿越全陕，约凌晨5点抵达潼关收费站，称重为48.1吨（此时全车上磅，一拉一刹“失灵”），超过了43吨的限额，过路费翻倍，1710元。
此后，进入河南地段。
上午11点，车辆抵达河南新乡凤泉服务区，再次加油1600元。在凤泉服务区，老张和老唐吃了泡面，再次上路，一路向北，奔赴北京。
下午1点10分，抵达豫冀边界，河南安阳收费站，称重46吨，过路费1430元。
19日晚约8点，河北涿州北收费站，交过路费940元。8点半进入北京，在南六环缴费60元。
19日晚10点，抵达位于南五环京良路上的神龙丰物流园。至此，经过37个小时长途跋涉，川AC抵达终点。
单程亏损千余元
大货车单程从成都到北京，收运费1万元，实际支出成本11425元，净亏1425元
世纪吉祥公司经理王伟东提供的运输单显示，川AC这一趟收运费一共一万元。抵达终点后，耗油共6250元，高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元。
王伟东说，这意味着在不计算司机工资和支线运输成本及车辆损耗情况下，跑成都到北京一趟，净亏1425元。
川AC把货物运到南五环的物流园后，还要分装到小货车上，运到客户手中，成本也需要千元以上。
河南司机老段此趟载的是25吨家具，收运费10200元、耗油费6100元、过路费4972元，罚款共500元。成本共11572元。净亏1372元。
他们单程亏损的钱，要靠回程的盈余来填补。
今年全国两会期间，全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花引述实验案例称，有单位从大同拉一车货到天津，不超载无违规情况下，净亏3200元。并引用全国物流公司协会公布的数据称从广州到北京运输成本高于从广州到美国。
根据黄细花的调研，我国公路收费高于欧洲9倍，公路运输成本中20%是各种路上收费。
黄细花认为运输过程中历经重重关卡，运输成本外加各种乱罚款、乱收费。
两会上，黄细花建议物价部门对全国收费公路进行一次大检查，减少收费站点，降低一些公路过高的收费标准，痛下决心治理高收费问题。
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