中广网北京7月6日消息（记者胡波）据经济之声报道，在京沪高铁的强势竞争面前，京沪空中快线遭遇了滑铁卢。近日，民航华北管理局、民航华东管理局分别召集相关民航单位，共同研讨京沪空中快线与高铁竞争合作双赢的十项措施，包括提高航班正点率等等。业内人士表示，民航要确保客座率，目前最为实用的可能还是降低票价。
虽然时间上会多近3个小时，但可以接打电话，可以上网，不会因为遇见气流产生颠簸，更不会有晚点。在京沪高铁的强势竞争面前，京沪空中快线遭遇了滑铁卢。有数据显示，7月1日~7月3日，北京-南京、北京-济南航线客座率在京沪高铁开通后，分别由今年6月份的85%和80%下降到65%和50%，降幅较为明显。
春秋航空公司宣传部部长张磊在接受记者采访时说，和以前相比，航空公司最明显的损失是票价上不去。
张磊：原来提前一个月就会把低价票放出去，随着销售旺季临近，越往后的票价就越贵，但是现在的情况是低票价投入以后，一直到临出发前，价位始终上不去。
为缓解压力，民航华北管理局、民航华东管理局分别召集相关民航单位，共同研讨出京沪空中快线与高铁竞争合作双赢的十项措施。包括各公司在京沪两地机场每天各备份一架飞机，以提高航班正点率。晚到的旅客将被贴上"急客"标识，由专人引导迅速登机等等。中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇说，他们还在积极地跟铁道部寻求进行合作：
朱庆宇：比方说北京或者是上海周边的坐火车到达北京或者是到达上海的，特别是到达上海的，她到达上海之后能快速买到民航的机票，或者是在机票跟火车票的售票点上能够进一步，同一个售票点两个票都能卖，计算机网络上的一些信息上，铁道和民航的售票方面的一些合作。
不过有业内人士表示，民航要确保客座率，除了提高服务水平以外，目前最为实用的办法可能还是降低票价。
作者：胡波
(责任编辑：UN017)
来源：中国广播网
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