全国停用奥的斯事故型号扶梯 北京有14部该扶梯

　　昨晚7点半，市政府新闻办组织召开“北京地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报会，市交通委、市质监局、京港地铁公司等多部门负责人出席。据介绍，地铁4号线的事故扶梯与深圳类似事故扶梯系同一型号，目前，全国已紧急停用奥的斯公司生产的513MPE型扶梯。有关部门初步认定，奥的斯此型号产品存在设计缺陷，且维护保养不到位，对4号线扶梯事故有不可推卸的责任。

　　尚有5名伤者留院治疗

　　市交通委副主任、新闻发言人李晓松介绍，7月5日，4号线动物园站扶梯事故中，25名轻伤乘客已出院，其余5名伤者没有生命危险，正在康复中。

　　据介绍，截止到7月6日凌晨5点，北京市地铁运营公司和京港地铁公司已经对全市轨道交通路网内非奥的斯品牌1331部电扶梯进行排查，其他设备和设施的排查工作正在进行当中。

　　认定扶梯存在设计缺陷

　　市质监局副局长、新闻发言人张巨明表示，事故直接原因是固定零件损害，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落；具体原因委托国家电梯质量监督检验中心进行检验。他强调，可以初步认定，此次事故是因为奥的斯此款扶梯存在设计缺陷，同时维护保养不到位，该公司对事故有不可推卸的责任。

　　市特种设备检测中心总工程师赵伯锐称，本次事故扶梯型号与去年深圳事故中的扶梯型号相同，均系奥的斯公司生产的513MPE型扶梯。他说，目前来看，事故扶梯两个底座折断，说明制造中有缺陷，“不应该折断而折断，所以我们初步认定是制造、设计缺陷问题”。

　　扶梯制动有两道，第一是工作制动器，第二是附加制动器，对于这部扶梯事故的主要原因是由于固定装置，驱动装置移位，链条脱落，工作制动器没有起作用。

　　附加制动器首先是由于链条折断，第二是停电，第三是电梯发生逆行，这三个中发生一个都可以启动。对于附加制动器来讲没有起作用的原因，目前还在调查中，最终还是由国家质检总局做出最终的结论。

　　全国停用事故型号扶梯

　　张巨明表示，事发当天，市质监局紧急通知，要求全市正在运行的同类型的奥的斯品牌的扶梯全部停用，进行隐患排查。

　　他介绍，事发两天后，国家质检总局专门发出紧急通知，停止使用奥的斯513MPE型扶梯。通知要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用奥的斯品牌513MPE型扶梯，联系厂家和保养单位对该扶梯进行全面检查，消除安全隐患。同时通知要求，全国各地的质量技术监督部门要督促地铁、机场、车站、商场等公共场所自动扶梯的使用单位立即对所使用的自动扶梯开展全面排查，采取有效措施，消除安全隐患。

　　本市共有14部该型扶梯

　　据介绍，目前北京地铁运行的奥的斯513MPE型扶梯共有14部，全部用在4号线上，其中西直门站6部、动物园站2部、宣武门站2部、菜市口站2部、海淀黄庄站2部。目前，本市已经按照国家质检总局的要求，正在积极进行事故调查和电梯的安全隐患排查工作。

　　回应

　　本市地铁扶梯均系重载型

　　记者：昨天，有媒体报道称，内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻载便宜扶梯，轻载扶梯价格只有重载扶梯的三分之一，但长时间承载大量客流会缩短扶梯寿命，超出安全装置的设计使用极限。北京地铁跟国外在这种设备的采购标准是否不同？

　　回应：针对个别媒体报道中国内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻型便宜扶梯的报道，北京市轨道交通建设管理有限公司发布“关于地铁4号线采用公共交通重载型自动扶梯的严正声明”。

　　声明指出，北京地铁4号线及其他地铁线路采购的自动扶梯均采用公共交通重载型自动扶梯，荷载条件：在任何3小时间隔内，持续重载时间不少于0.5小时，其载荷达到100%制动载荷，理论输送能力：11700人/小时，符合重载扶梯标准。

　　市轨道交通建设管理公司总经理助理、设备总部主任韩志伟在发布会现场表示，北京地铁采购安装的全部扶梯都是符合地铁设计规范和相关国家标准，属于公共交通重载型扶梯。

　　安装奥的斯扶梯经过招标

　　记者：有关部门将此次事故的责任指向奥的斯，是否推卸责任？既然扶梯有设计缺陷，为何还要采用？监管是不是没有到位？

　　回应：韩志伟称，地铁4号线扶梯是按照招投标法进行公开招标，所有招标的过程都是得到政府部门的监管，合同也在政府部门备案。地铁4号线选择的不光是奥的斯品牌也有其他品牌，都是知名大公司的品牌。

　　张巨明称，安全措施和安全技术的提升往往是建立在出现一些事故、吸取教训的基础上，在技术上加以改进来不断提升的。京港地铁奥的斯扶梯安装两年来，因为中间有深圳事故的出现，所以此次停止使用运行也是为了保证地铁的整体安全。

　　李晓松表示，事发当天下午，市交通委和京港地铁公司紧急约见轨道建设公司和奥的斯公司，对奥的斯公司在扶梯质保和维修工作中的漏洞指出问题，通报情况，要求做出说明。当天22点20分，奥的斯公司在其官方网站上发表了针对北京地铁4号线事件的媒体声明。

　　扶梯维保单位未仔细排查

　　记者：奥的斯扶梯已经不是第一次出现事故，去年在深圳，这种型号的扶梯也出现类似事故，为何当时北京没有采取相应措施？

　　回应：北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐称，本次事故的扶梯情况跟深圳去年12月24日出现事故的扶梯品牌和型号是完全一致的，均为513MPE型扶梯。按照国家质检总局的要求，他们已责成奥的斯公司进行排查。

　　张巨明表示，深圳事故后，从国家质检总局，包括北京市质量技术监督局专门下发文件要求奥的斯公司，同时也要求所有的北京市1.4万部扶梯的使用和维保单位认真检查，消除隐患。遗憾的是，有关部门、维保单位没有做到仔细的排查，仍然存在事故隐患，所以才出现7月5日这样的事故。在北京这样的交通运行情况下，需要供应商做好全面质量保证工作。

　　追问

　　事故死伤者如何赔偿？

　　京港地铁新闻发言人杨苓说，本着人道主义原则，他们已和伤者、亡者的家属进行协商。这次事故是由于扶梯突发故障造成的，如果没有这样的故障扶梯也不会发生这样的情况。因此，作为这部扶梯的生产者、制造者和目前的维修、维护保养者，奥的斯公司有着不可推卸的责任，未来在责任认定清楚之后，京港地铁也会和相关方面协商解决赔偿问题。

　　杨苓表示，地铁运营公司对所有进入地铁的乘客都负有责任，“但是对于这次事故来说，运营公司也是受害者”。但在责任认定之前，京港地铁会对伤者、死者的家属启动相关赔偿协商工作。

　　4号线开通前，京港地铁与奥的斯公司签署维修维护保养合同，到目前为止电梯维护保养还在范围之内。在责任认定之后，京港地铁会根据合同要求以及有关法律法规对奥的斯公司相关的责任进行追查。

　　扶梯维保公司如何确定？

　　杨苓称，目前负责4号线扶梯维护保养的是两家公司，一是奥的斯公司，负责所有4号线奥的斯品牌扶梯的维护保养。其他电梯由另外一家维护保养公司通力公司进行维护保养。电梯的承包商都是根据标准、通过公开招标的方式，来选择维护保养公司。

　　相关部门是否有责任？

　　李晓松表示，事故发生后，北京市主管领导和相关部门在第一时间都赶赴现场。京港地铁公司的站务人员和驻站民警第一时间都进行了处置，但是所有的事故发生是由于这部扶梯突发事故造成的，而这部扶梯在6月22日刚刚做过安全保养。由此可见，无论是运营商还是政府监管部门，大家都是尽职尽责做到了。

　　张巨明表示，影响扶梯质量安全的环节很多，包括设计、生产、制造、安装、维护、保养、检验检测和改造各个环节。从事故扶梯来看，设计、生产、制造、安装、维护、保养都是奥的斯企业来承担的，因此从目前的初步分析来看，我们认为奥的斯公司对这次事故负有不可推卸的责任。

　　本版采写本报记者邓杭