交通部门召开的士调价乘代表会。新快报记者 王祥/摄 新快报记者 徐娜 张亮 实习生 陈卓鹏
前日，有学者建议尝试的士调价听证会外社会协商。昨日，市交通部门立即召开公共交通乘客代表委员座谈会听取民意，但会上介绍运价气价联动情况却比讨论时间还长，两个小时的会议，官员发言个半钟，众多乘客代表最终仅有4人发言。
介绍情况比提意见时间长 昨日上午，乘代会大部分时间都显得平淡沉闷，首先，市客管处负责人介绍上半年公共交通服务改善工作情况；接下来半个小时，客管处负责人详细地介绍出租车运价与气价联动机制工作，最后仅剩下28分钟留给乘客代表发言。
“广州的LPG是从国外引进的，价格与国际接轨，目前趋势处于上升。气价由2003年的2元多，升到目前的4.78元，价格早已翻倍，是出租车司机最主要的运营成本。”客管处负责人反复强调，建立价格联动机制是国家要求，国内如深圳、上海、北京等城市已于2006、2007年建立价格联动机制。“这次广州举行听证会，建立价格联动机制已经落后！”当他介绍完情况，仅剩下28分钟给乘客代表发言。
私家车主纳闷被选成代表 据了解，乘代会是由广州市客运交通管理处特邀“积极提意见”的乘客代表组成的非社团性组织，两年换一届，主要职责是对广州公共交通行业服务工作质量进行监督、评议，反映群众对城市公交的意见和要求等。昨日与会代表十余人，发言的却只有4人。其中不乏好的建议，但讨论却没有溅起浪花，更不见有任何争论。
“我比较支持方案一，就是9元起步，夜班涨价30%的方案。的士司机工作10小时以上，4千块赚的不多，提升出租车服务，应该适当提价。”第一位发言代表黄女士的选择，就让不少媒体记者大感意外。她还强调，打车相比公交地铁属于高端交通消费，“政府花4.6亿元补贴高端交通消费不值得！”
而第三位代表刘先生则强调，出租车涨价是大势所趋，应该按“用者多付”的原则才公平。“我自己买了车，去年开始每周开三天的车，坐三天公交车，骑一天自行车。”第四位代表张先生在会上透露，他已购买私家车多年，让人纳闷为何会选他做公共交通乘客代表。
【“乘客代表”意见】 观点1 将方案二改为9元起步 代表陈永洪先生倾向方案二，并建议在方案二的基础上，将起步价10元改为9元。“很多人都说听证会就是涨价会，他们更希望能9元起步。”但他同时强调，打的多为高收入群体，采用运价气价联动，有助于保障的哥收入。
观点2 担心涨价容易降价难 乘客代表张先生表示，他担心运价和气价涨价容易而降价很难。“国内的油气价比较高，而且上涨容易下降难。运价必然也受其影响，降价不容易。”
观点3 执行后分期公布实施情况 张邦辉先生对联动机制的实施提出了建议：在联动机制实施后，在新的收费措施执行后的一段时间内，政府部门和有关单位应将实施情况向社会予以公布。“最好是3个月，半年一次。特别是气价和运价有变化的时候。”
(责任编辑：UN100)
来源：金羊网-新快报
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