内蒙古破解煤炭外运难遇瓶颈 堵车阵痛或将持续

　　新华网呼和浩特7月22日电 题：

　　内蒙古煤炭外运遇瓶颈　“堵车阵痛”或将持续两年

　　新华社记者　贾立君　邓华

　　连日来，东西向横穿内蒙古自治区境内的京藏高速公路（G6）内蒙古段，经受着2009年以来最严峻的道路拥堵压力。从本月17日始，这条内蒙古“大动脉”北幅滞留车辆一度排起上百公里的长龙。

　　记者调查得知，此次大堵车起因是内蒙古为了破解煤炭外运“瓶颈”，正在实施道路改扩建工程所引起的，“堵车阵痛”或将持续两年时间。

　　记者19日早晨从呼和浩特驱车沿G6高速向东行驶途中看到，道路北幅从呼和浩特市保合少立交桥至乌兰察布市卓资山服务区，滞留车辆绵延近百公里。许多大货车司机说，他们已被堵了两天两夜。

　　来自河北省张家口市的司机刘建军告诉记者，他们一行数辆拉煤空车17日下午进入内蒙古卓资山县境内，发现前方堵车，直至19日早晨才走走停停赶到保合少立交桥附近，这段不到100公里的路程，他们用了近40个小时，仍不知何时才能赶到拉煤目的地鄂尔多斯境内。

　　19日傍晚，记者在卓资山县境内看到，因前方严重堵车，一些前往呼和浩特方向的小轿车无奈逆行返回，造成卓资山镇以东大约10多公里新的堵车现象。被堵乘客纷纷捡来石块，垫出一个坡度，才使上百辆小型车驶离高速公路进入便道，逃脱被堵困境。

　　内蒙古自治区交通管理总队高速公路支队呼和浩特大队副大队长郝志军说，自7月10日G6高速公路和与其平行的110国道呼和浩特至包头段，同时实施改扩建工程而进行交通管制，白天不允许四轴以上大货车通行以来，堵车现象逐渐形成。

　　“现在的车流量比2009年那次大堵车多得多。”内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司呼包改扩建工程项目办主任巩军收说，那次是北京、河北修路限流造成大堵车，这次内蒙古段修路造成的拥堵压力更大。他说，滞留在路面上的大货车双双并停，每公里约有200辆。如此算来，上百公里的道路上约滞留有2万多辆大货车。

　　记者了解到，庆幸的是，此前内蒙古对大货车占用应急车道现象进行了严厉管制，未使更多的小型车辆被堵。但每辆滞留大货车往往有2至3名司乘人员，截至20日傍晚，京藏高速呼和浩特保合少大桥以东滞留车辆大约排起了110公里的长龙，与其平行的110国道也存在不同程度的堵车情况，数万名被堵司乘人员以当地群众沿路叫卖的方便面为食，被迫“以车为家”。

　　21日，在交警全力疏导之下，被堵车辆陆续驶离京藏高速公路，前往拉煤点。

　　据悉，造成此次大堵车的成因较多，且面临的形势较为严峻。

　　“南方"电荒"引发更多的拉煤车涌向内蒙古。”巩军收说，今年5月以来入境拉煤车猛增，特别是近期有20多个省市的大货车集中而来。时下，京藏高速公路内蒙古呼和浩特至包头段日均车流量达82645辆，超出原设计最大日交通适应当量的78%，超出去年同期日流量的100%还多。

　　据了解，中国可开发利用的煤炭资源25%来自内蒙古，内蒙古煤炭外运量由2005年的2.3亿吨增加到2010年的4.8亿吨，年均增长35%。因铁路资源稀缺，去年以来，全区公路外运煤炭量是铁路的7倍，使得公路通行压力不堪重负。

　　提示信息缺乏、分流措施不到位，也是造成堵车的一大成因。许多大货车司机抱怨说，他们从河北省驶入内蒙古境内往西行驶200多公里未见拥堵提示牌，直到卓资山镇境内才有一个LED显示牌上写有“前方拥堵请绕行”的字样，但又不知从哪里绕行，且前方不远处已堵车，来不及绕道行驶。

　　对此，一位交警表示，路途中确实缺乏实施交通管制的提示牌匾，不过，7月4日起，他们就通过各收费站向过往大货车司机发放《关于G6高速公路110国道呼包段改扩建期间实施交通管制的通告》，但效果不明显，密集的车流照常涌来。

　　一位侯姓被堵大货车司机说，从警方发放的《G6高速公路呼包段改扩建期间高速公路出入口管制示意图》上看，大货车从呼和浩特市东边的保合少大桥绕道前往包头市土默特右旗拉煤点，得多走150公里的路程，途中设有3个收费站，连同油钱每辆车须多花近千元的费用，因此大家不愿绕行，就地等待每天20时至次日6时放行时间的到来，由此导致后面的车辆越积越多。

　　记者从内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司了解到，此次道路改扩建工程2013年12月竣工，内蒙古主要煤炭集散地之一的包头市土默特右旗地处施工路段中部，分时段管制大货车的期限将持续两年多时间。

　　内蒙古公路管理和交警部门的负责人表示，G6高速公路与110国道是横跨内蒙古的交通“大动脉”，为解决近年来区外煤炭需求大增与运力严重不足的矛盾，此次道路改扩建“大手术”是自治区交通不得不承受的“阵痛”。

　　“堵车已是"家常便饭"。”一位来自山东省的大车司机说，他能够理解当下的尴尬局面，因为修路的目的正是为了解决运输难题。