搜狐网站
新闻中心 > 国内新闻 > D3115次动车脱轨坠桥 > 11动车坠桥消息

动车追尾20分钟前相遇永嘉站 此站无人调度(图)

来源:解放网-新闻晨报 作者:李晓明 宋杰
2011年07月26日09:00
事故线路昨日恢复通车
事故线路昨日恢复通车


卫生防疫人员对事故现场进行消毒
卫生防疫人员对事故现场进行消毒


  晨报记者 殷立勤 本版现场图片

王晓芬 制图
王晓芬 制图


动车安全调度系统
动车安全调度系统


  张佳琪 制图

  晨报特派记者 李晓明 温州报道

  D3115次、D301次为何在即将到达温州南站时追尾相撞? D301次为何临时停靠永嘉站?本应先出发的D301次为何最终晚于D3115次出发,并最终酿成追尾惨剧?两车交汇地永嘉站又发生了什么……

  晨报记者昨日前往永嘉站,力图还原事发前两车的运行轨迹。

  追尾前曾在永嘉做“邻居”

  按照正常行驶的列车时刻表,从杭州出发后的D3115次列车,到达永嘉站的时间应该是19时47分,停车1分钟。

  根据受伤乘客回忆,D3115次基本是准点到达永嘉站,“相差不过2分钟”。而记者获得的一份调度资料显示,D3115次到达永嘉站的时间为19时51分。

  但之后,D3115次并没有准点从永嘉站出发。D3115次列车上的多名乘客证实,由于当时电闪雷鸣倾盆大雨,D3115次于是停在永嘉站没有准点出发,“车上广播也没有说明停车原因,直到停了大约10多分钟后,列车员才通知说因为天气原因,前面有雷雨,列车不能正常运行,正接受上级调度。”有乘客说。

  在D3115次等待期间,从北京南出发的D301次列车也开进了永嘉站。而根据正常的列车时刻表,D301次本不应该在永嘉站停靠,而是应该直接开进温州南站。有乘客怀疑,D301次停靠永嘉站的原因极可能是天气原因。

  据D301次乘客介绍,列车到达永嘉站的时间大概是20点12分左右,之后停留约12分钟这意味着,当天20时12分起的一小段时间里,D301次和D3115次在永嘉站并排停下。有乘客甚至表示,相互都看到了隔壁停靠的“邻居”。

  永嘉站没有调度

  大概在当天的 20时 15分,D3115次列车开始开动,驶向温州南站。

  永嘉站和温州南站两站相距18公里,按照正常速度,动车组9分钟之后就能到达。但D3115次乘客表示,列车出发后速度并不快,开了几分钟后,更是像蜗牛,并最终停在了发生事故的高架铁路桥上。

  在D3115次出发约9分钟后,D301次于20时24分开出永嘉站。车上乘客表示,列车加速很快,“跟平常坐动车的感觉并无异样。”

  对D3115次和D301次在永嘉站停靠和出发的确切时间,永嘉站刘站长对晨报记者表示,自己并不是很清楚。

  那么,两车得到可以前进的指令又从何发出?对此,刘站长并没有回答。他只向记者说明,永嘉站并没有调度员,只有值班人员,一天正常的值班人数大概是10人左右。

  当记者提出要采访当天的值班员时,遭到拒绝。“值班记录也被警方取走调查。”刘站长说。

  事故后无车通行

  D301次列车跟在D3115次列车之后,但最后仍发生追尾事故。那谁又跟在D301次列车之后,又是如何避免连环撞的呢?

  记者在永嘉站了解到,永嘉站于2009年10月1日建成后投入使用,只走高速列车,主要分往上海南行驶的上行线,和往福建、厦门方向行驶的下行线。另外,永嘉是甬台温铁路的一个中途客运站,也是沿线唯一的“高架火车站”。

  永嘉站工作人员说,正常情况下,永嘉站一天只停靠 16趟列车,“D3115次是每天的最后一趟动车,正点时间是19时47分。”

  而车站安检人员也向记者证实,他们的下班时间是每天20点整。“那个时候,乘坐D3115次的旅客也都进站了,后面也再没有其他旅客了。”

  不过,虽然D3115次列车是每天停靠永嘉站的最晚一趟列车,但还是会有其他列车经过。“其他车次就是不停靠,但路过还是有的。”

  记者向永嘉站查询当天D3115次列车之后,哪一趟车经永嘉往温州南运行时,并没有得到回应。

  刘站长则向记者表示,当晚出事之后,他们也接到了上级命令。“当晚追尾事故发生后,永嘉站就再没有列车发往温州南方向,只有工程车和抢险车通过。”

  昨日永嘉站基本恢复了通车,当日D301次和D3115次列车也正常通行。D301次开在D3115次的前方,属于正常次序。

  不过,仍有少数车次停运或更改运行区域。永嘉站公告显示:7月24日,该站所有列车停运。 7月25日客车运行计划显示:共有包括虹桥出发的D5585次动车在内的11趟动车停运,还有3趟动车变更了运行区域,事故发生段停运。

  追尾前时速:D3115次约20公里,D301次100公里

  乘客回忆,D301次曾在永嘉站得到出发信号

  40岁的李研婷是天津人,7月23日早上8点10分许,打算去温州雁荡山游玩的她们一家五口从天津上了车。一路有雨,不过列车行驶还算平稳,但却时常走走停停。

  进入温州永嘉站前,雨越来越大,闪电频繁,李妍婷隐约有些担心,感觉车速有些慢了。 “时速大约不到100公里,列车当时已晚点25分钟左右。 ”

  D301次动车在永嘉站本不停靠,但这趟列车却在此停留了几分钟。

  20时24分许,得到出发信号后,列车重新启动,车速明显快了不少。“早是这样的速度,列车就不会晚点了。 ”李妍婷当时这样对家人说。

  此时此刻,另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶,且车速明显慢于D301次。两车距离在危险地缩短,但没有人意识到无论是乘客,还是动车司机,乃至后方列车控制指挥中心……

  乘客网友 “希希宋”当时坐在D3115次动车15车厢。她回忆说,“大致当晚7时50多分列车停站在永嘉站,车厢内列车员告诉大家是因为天气关系,须停车等候。 ”20时15分许,列车驶出永嘉站,但车速较慢。

  两车乘客还回忆说,追尾时,前车D3115次列车时速度大约20公里,而后车D301次列车时速则在100公里上下。

  20时38分,在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上,D301次列车高速追上前车。发现险情的D301次列车司机潘一恒,紧急采取制动措施,但为时已晚,两车不可避免地追尾相撞。

  [事故动态]

  遇难人数增至39人

  从昨日18时起转入善后处置阶段,最后一具遇难者遗体从现场挖出

  据新华社温州7月25日电

  温州市相关部门传来最新消息,到25日18时,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。

  据温州市有关方面介绍,第39具遇难者遗体是在现场挖出的。

  到25日18时止,此次事故遇难者初步确定身份的有38人。此外,住院192人,其中重症12人。

  温州市委市政府表示,截至25日18时,甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落;从18时开始,转入善后处置工作阶段。

  事故线路恢复通车

  D6219次、D3118次、D3116次依然停运

  晨报记者 宋杰 综合新华社报道

  记者从南昌铁路局获悉,因“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故造成线路中断的甬温线经紧急抢修,25日上午已具备恢复动车开行条件,截至目前,温福、福厦线上的动车基本恢复正常。

  记者还从南昌铁路局获悉,目前,由于事故造成一些站点的车辆周转困难,福州南至厦门北D6219次、厦门北至上海虹桥D3118次、福州南至杭州D3116次列车依然停运。这3趟停运列车恢复开行的具体时间尚待确定。

  铁路上海站昨日表示,7月 25日 D5585次停运,D5589次运行至宁波东止,其他温州、福州方向列车恢复正常。不过,受“7·23”事故影响,不少旅客对铁路出行的安全性捏了一把汗。

  在虹桥站退票窗口,记者看到部分准备前往杭州、苏州等方向的旅客加入了退票队伍。“我原本计划带宝宝乘高铁回杭州探亲,但为了安全起见,我还是决定退票,改乘长途大巴回去。”旅客王先生说。

  新华社追问:三年前胶济铁路带血教训为何不吸取

  事故暴露问题太多:追尾事故太荒唐,人为因素不能忽视,包厢门打不开,玻璃敲不碎,缺少救生锤

  据新华社温州7月25日电

  近40人死亡,约200人受伤7月23日,这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子,也是中国铁路史上让人悲伤的一天。

  追尾!这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故,但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。

  那么,这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的?乘客生命不能白白消失,人们衷心希望,事故原因能早日查明,引以为戒。

  追问一:安全系统为何失效?

  按照列车运行常识,无论是一般电力机车,还是高端动车,都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度,对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了,这是为何?“按照正常的情况,列车不应该发生这样的追尾,但它就是发生了……”铁道部新闻发言人王勇平痛心地说:“国务院已经组织事故调查组,将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚,铁道部会积极地配合事故调查。”

  追问二:调度管理是否到位?

  在安全生产专家和铁路人士看来,列车追尾是很荒唐的事,其中人为、管理因素不容忽视。“即使列车信号失灵了,电话总能沟通吧?咋能撞上呢?”不少乘客这样发问。

  列车体积大、速度快,刹车距离至少以数公里计,高速行进的动车距离则更长,防止列车追尾不可能凭司机目测。列车行进中,不仅有一套行车控制系统,更重要的是还要听从调度中心指令。“管理责任不容懈怠,任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。

  2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故中,两列火车相撞的原因正是源于内部管理混乱,是一起典型的责任事故。“海恩法则”是安全生产管理上一条著名原理,它核心要义提醒人们:事故背后有征兆,征兆背后有苗头。

  事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控,而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通,其在京沪段走京沪高铁铁路线。“开通不到一个月就出事,这着实令人叹息!”一位不愿透露姓名的铁路业内人士说:“其实近来频频雷击事件导致列车晚点,本就应该引起管理部门的高度重视。”

  像防止追尾,别说是动车,就算是普通列车,也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵,但列车终究是归人来管理,“车是死的,人是活的”。“这绝不是天灾!事前一点征兆也没有,应有调度失控原因,没有协调好。”D301次动车乘客刘义鑫说。

  “作为上级主管部门,不管是什么原因导致事故发生,都应当负有领导责任。”铁道部新闻发言人王勇平在接受记者提问时说。他还表示,动车的“黑匣子”已经找到。“黑匣子”是列车运行的监控系统,它用于分析事故,提供原始数据。目前对黑匣子的数据调查正在进行中。

  动车如果有安全带,伤亡可以减少一大半

  “还是对中国动车很有信心,但是我们衷心希望有关部门能吸取这次事故的沉痛教训,加强安全管理,既让动车跑得快,也要行得稳,让百姓放心! ”D301次乘客高士莉说。

  不少乘客反映说,这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如,目前动车座位没有安全带,一些乘客导致碰撞外伤;事故发生后,动车包厢门打不开,玻璃敲不碎;车厢内也缺少救生锤;乘客逃离列车后,高架桥轨道两侧本可作为逃生通道,但失修严重,增加了逃离难度……

  乘客刘义鑫说,列车出事后,好不容易找到救生锤,但是三个人轮流砸玻璃,还是砸不开。

  D301次车15号车厢乘客孙女士则说,动车是不是应该像飞机一样,乘务员一上车先对乘客进行安全培训,可我们动车上,不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯,忙着卖饮料、扑克、书赚钱。

  温州康宁医院参与救护的医务人员说,如果动车有安全带,伤亡可以减少一大半,因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后,头部、胸部、腰部受伤所致。

  这是一起不该发生的事故,遇难乘客的血不能白流,这令人痛心,更令人警醒。
(责任编辑:UN955)
  • 分享到:
上网从搜狗开始
网页  新闻

我要发布

近期热点关注
网站地图

新闻中心

搜狐 | ChinaRen | 焦点房地产 | 17173 | 搜狗

实用工具