追问高铁

2006年9月22日，德国高铁国际公司的一辆磁悬浮列车在试运行途中偏离轨道，造成1人死亡，25人受伤。 新华/法新

　　德国：忽视“瑕疵”导致惨祸

　　该车的列车长及其他工作人员先后８次反映本次肇事的车轮存在奇怪的噪音和震荡，但德国铁路公司却并没有更换该车轮，最终导致事故发生

　　《国际先驱导报》记者郑启航发自柏林 今年是德国高速铁路（ICE）运营２０周年，１９９１年６月份，第一班汉堡至法兰克福的高速铁路正式通车；２０年间，德国高速铁路整体安全记录良好，但１９９８年，在德国的艾雪德镇（Eschede）却发生了世界高速铁路发展史上最惨痛的事故，造成１０１人死亡，８８人重伤，一度对德国、世界的高速铁路发展都造成了打击。

　　八节车厢被挤压成一节长

　　该事故发生在德国下萨克森州策勒区艾雪德镇，时间是１９９８年６月３日。发生事故的高速列车是ICE-１型列车，从德国南部重镇慕尼黑开往德国北部第一大港汉堡。

　　当地时间上午１０点３０分，列车驶离汉诺威站继续北上，２９分钟后，当列车行至策勒区艾雪德镇时，列车出轨，车头与第一节车厢脱离，第三节车厢以２００公里的时速撞上一座行车天桥的支撑柱，导致重达３００吨的天桥整体坍塌，阻断了整段铁轨，随后的车厢也全部出轨，好似一把“折叠尺”冲撞在一块，八节车厢的整体占地长度被挤压到仅略长于一节高速列车车厢。

　　四年共支付3千万美元赔偿

　　事故发生后，最先到达事故现场的是当地居民。

　　11时7分，第一辆消防车抵达事故现场。根据现场救援人员报告，设在策勒的救援指挥部确认这是一场大规模伤亡事故，并向周边地区发布高级警报。周边地区的警察、消防、紧急救护部门以及军队驻地都迅速派出救援队。

　　到下午1点45分，医护人员已经在现场给８７名伤者进行了紧急治疗，其中伤势最为严重的２７人被直升机送往附近医院。救援工作一直持续到６月６日清晨。６月８日，时任德国联邦总统赫尔佐克宣布把６月２１日定为追悼日。６月９日，事发路段恢复通车。

　　德国铁路公司在事故后，向每名遇难者家属发放了３万马克（约１万９千美元）抚恤金，并部分资助了政府在事故发生地兴建的纪念园。截止到２００２年１１月，德国铁路公司已向该事故罹难者家属及生还者支付了３千万美元赔偿金。

　　事故促成两大技术改变

　　事故发生后，调查者经过数月调查方才弄清楚其真正原因。事故的起因是由于第一节车厢的第三条车轴上的一个车轮外钢圈因金属疲劳，而在距离出事地点６公里处突然断裂，钢圈的一端插入车厢内，之后引发一系列连锁反应，导致了惨祸的发生。

　　调查人员还发现，如果事前人为处置得当，此次事故的严重后果将大为减弱甚至可以避免。当断裂的钢圈一端插入车体时，列车发出了巨响，一名乘客更是亲口向列车长报告了一段钢条从其座位扶手间冲出的情况，但列车长以公司规定要求先查明情况后方能启动紧急刹车装置为由，未能第一时间将列车刹住。

　　调查进一步显示，德国铁路公司所属的慕尼黑维修中心的工程技术人员在进行高速列车车轮常规检查时，通常只使用手电筒，而非可探测金属疲劳度的专业仪器，使得车轮因金属疲劳而产生的细小裂纹很难被发现。

　　而且，早在４月份，该车的列车长及其他工作人员已经先后８次反映本次肇事的车轮存在奇怪的噪音和震荡。事故前一周，在３项不同的自动检测报告中，该车轮均被标注为有瑕疵，但是，德国铁路公司却并没有更换该车轮。所以，德国铁路和车轮制造企业的３名工程师在事故后被检方以误杀罪起诉，案件于２００３年４月审结，３名工程师辩称他们已经按照当时的技术标准进行了检测，而车轮出现裂纹无法预测，因而３人最终未被定罪，只是每人判处罚金１万欧元（约１万４千美元），该判决引起了遇难者家属及生还者强烈不满。

　　此次事故促使德国高速列车进行了两项技术改变，首先是高速列车不再使用双层金属车轮，而采用整体辗钢轮。其次，高速列车的窗户不再选用耐压玻璃，转而使用在紧急时可用锤子击破的玻璃，以方便事故发生后的救援行动。

　　正点率不高，服务票价灵活

　　如今，德国开行的高速列车已增至５种，分别是ICE-1，ICE-2，ICE-3，ICE-T和ICE-TD。２００２年随着科隆至法兰克福的高速铁路线通车，德国高铁的最高时速首次达到３００公里。不过，本报记者来德３年多，多次乘坐德国高铁外出采访，列车上显示的最高时速却很难超过２５０公里，通常在２００公里左右。而且由于德国高铁经停小站较多，过路车的正点率不高，提早或晚到５到１０分钟都已成为家常便饭。

　　造成德国高铁速度“不高”、时刻“不准”的原因并不在于机车速度不够快，而主要是德国高速铁路系统并没有如日本、法国形成自身独立的网络，高速列车常需使用普通铁路轨道，进入城区，甚至与城铁同轨。造成此种局面，一方面是德国既有铁路质量较高，可以允许列车时速达到１６０到２００公里的速度，另一方面受德国联邦政体影响，各州首府及重要城市均要求被纳入高速铁路网络，因而在高速铁路线路设计上阻力很大。

　　不过，德国高速铁路通过采取固定时间间隔的“节拍式”开行方式及合理的路线图安排，基本做到了各主要城市间每小时或者半小时均有一班高速列车开出，保证了主要城市间不换乘快速到达。

　　德国高铁的车票价格也较为灵活，提早买票可以享受部分折扣，对于长期需要使用铁路交通的客户群吸引力较大。