来源：新京报
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| 8月18日，地铁八通线土桥站出口外，排着长长的黑车队伍。这些黑车有组织地长期在这里盘踞，并阻止其他车辆拉客。 |
近日，多名市民反映，地铁八通线土桥站外黑车扎堆，垄断了站外地面换乘，导致正规出租车几乎“绝迹”。
记者调查发现，黑车盘踞土桥站约有两年之久，垄断价格，甚至用暴力手段排斥外部车辆停车载客，而黑车扎堆的原因，除了地铁与公交衔接存在时间断档，相关部门的打击不力也受到市民的指责。
土桥站外难觅出租车
“你别无选择。”15日，从土桥地铁站出口通向地面的天桥台阶上，乘客陈威（化名）指着辅路上一眼望不到尽头的黑车说。
陈威说，每次走出土桥站，会立刻被黑车司机围上。这些司机的报价几乎一致，却比正规出租车高出一倍，自己曾尝试坐正规出租车，但等了近1个小时，虽然很多出租车都空着，却没有车愿意停下拉他。
黑车6公里要价35元
15日中午，土桥地铁站外，停靠在辅路边趴活的黑车不下百辆，其中以夏利、奥拓、捷达居多。
“打车吧，上车就走。”见乘客们出站，七八名黑车司机一拥而上，一名乘客表示要去梁各庄，围上来的黑车司机不约而同报价，“35元，都是这个价。”
据了解，土桥地铁站距离梁各庄不足6公里，坐出租车大约18元，这名乘客质疑价高，黑车司机反驳说，“这儿没有出租车，公交车你也等不起。”
当晚，出地铁站后在土桥公交站等车的刘女士说，已等了半个多小时，“站牌上说20时20分还有车，可我等到20时30分，还是没车。”
公交地铁衔接存断档
记者发现，公交车到站时间并不稳定，尤其晚间即便靠站，部分乘客也挤不上去，只能坐黑车回家。更重要的是，地铁末班车到达土桥站的时间为23时30分左右，而站外大部分公交车的末班车为21时，时间衔接上的断档，导致了黑车拥有载客市场。
昨日，通州区城管局表示，治理黑车需要取证，目前取缔存在难度，此前曾多次执法，但效果不理想，目前执法行动会定期开展；八方达客运通州分公司表示，由于公交车线路繁复，与地铁协调运营时间存在难度。
暗访
黑车暴力排外 高价垄断市场
黑车霸占黄金地点
18日上午，土桥地铁站出口辅路，一字排开的黑车自西向东延伸，一眼望不到边。
地铁站出口，黑车司机三三两两聚在一起，身后的黑车大都敞开车门，不停地问出站乘客“打不打车”。
一辆捷达车驶入黑车队伍里，几分钟后，一名刚出站的女士问捷达车司机范立（化名）能不能去燕郊，范立刚要谈价，车旁突然出现三个年轻男子，一把将女士拉开，“这地方我们交了停车费，只有我们能在这儿拉活，你赶紧走。”其中一人冲范立喊。
范立说自己也想拉活，问该向谁交钱。三名男子立即将范立围在中间，“这你不要问，赶紧走。”一名男子将拳头搁在捷达车上。
黑车司机刘志祥（化名）说，在土桥地铁站拉活儿的黑车超过百辆，其中大约60辆彼此相熟，只有这些互相熟悉的司机，才能停在“黄金地段”地铁出口载客。
他说，把着地铁口，每个司机每天赚两三百元没问题。
7月28日，刘志祥载记者去距离地铁站两公里的太玉园小区，要价15元；7月29日，刘再次载记者去距离地铁站六七公里的东方化工厂，要价35元。
记者质疑黑车要价高于正规出租车，刘从后备厢拿出一把弹弓和钢珠子，朝远处弹射一发，“这就是给正规出租车准备的，远了拿弹弓打，近了拿砖招呼，他们敢来吗？”
砸窗扎胎阻止生人载客
范立不是第一个被威胁驱赶的司机，事实上，在土桥地铁站周围，曾多次发生车辆遭到驱赶乃至打砸。
年初的一天晚上，家住通州的出租车司机郭振平收车回家，途经土桥站见一女士路边招手，他停了车。女士上车后，郭振平正要踩油门，突听“砰”的一声，轿车前挡风玻璃被砸碎了。
“是半截砖头。”郭振平说，被砸中的玻璃右下角出现了10多厘米的裂痕，女乘客也被吓得发抖，建议郭报警，“每天都从这儿过，我怕车再被砸，就走了。”
出租车司机张江也有类似经历，今年4月，他途经土桥站想捎个乘客回通州城区，刚驶进辅路，车胎就瘪了，“我下车一看，车胎上扎了好几个不倒钉。”
苏先生说，今年6月到土桥趴活，无意间闯到了地铁口，正遇下班高峰，“我跟一个乘客谈好价，领他上车时，车窗被砸碎了。”
站外多名摊贩证实了上述司机的说法，称经常看到现场有车被砸。
末班出站无公交可坐
距土桥站最近的土桥村公交站，共有8趟公交车，其中6趟为连通市区和通州区的长线运营车辆，两趟为通字头的通州区内公交车。
由于连通市区和通州区的公交车大部分属长途客运，站数多路线长，所以末班车较早。其中最晚的是806路，到土桥时间约23时，其他均在20时30分前后收车。八通线最后一班地铁到达土桥时间则在23时30分左右。
乘客朱先生说，遇到加班或出外办事，坐地铁末班车出站后，除了黑车没有其他交通工具。他称，自己也想坐公交回家，但每次等半个多小时才来车，“好不容易等来了车，却经常挤不上去，还是要坐黑车。”
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