北车称车轴裂纹属设备误探 铁道部对此早有定论

　　本报讯 （记者 张艳） 昨天，针对北车集团召回54列京沪高铁动车组问题列车出现车轴裂纹的说法，北车集团表示，车辆召回与车轴裂纹无关，裂纹属于仪器误探，铁道部对此已有定论，而且CRH380BL列车上线运营，累计运行680万公里，还没有更换过一次车轴。

　　北车方面称，之所以召回是因为CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，影响了正点率。

　　行业内部人士告诉京华时报记者，目前国内高速动车的车轴供应商在国内市场上具有垄断地位，如果有问题，在铁道部对安全如此敏感的当前，大多动车早就不跑了。

　　昨天，有报道称，一份“济南车辆段动车所出具的探伤报告显示，中国北车生产的CRH380BL列车上，车轴有一处裂纹，长7.1毫米、高2.4毫米。报告要求，对该轴进行换轴处理”。

　　据悉，车轴对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准。如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。

　　对这一消息，昨天，北车集团方面表示，该裂纹报告属于探测设备过于灵敏而导致的“误探”。北车集团称，对此，铁道部上月已经专门研究，并有定论，是因为车轴所用的是意大利技术，而探伤器用的是德国技术。此次事件后，已经对两者进行协调。

　　不过，有消息称，实际上动车车轴已经换过数根。自今年6月以来，经过机器探伤发现超标缺陷的车轴已报废了三根，还有四根做了换轴处理，已被厂商智奇铁路设备有限公司拉走。对此，北车方面表示，这需要问济南车辆段动车所，记者昨日多次拨打济南车辆段动车所一相关人士手机，均未打通。

　　据悉，目前国内高速动车组车轴的供货商只有一家智奇铁路设备有限公司，而现在铁路上跑着的动车供应商包括北车集团和南车集团两家。智奇公司全套引进的是意大利路奇霓公司的技术，而探伤器是德国生产。