北京打车难现象已成常态 出租车拒载问题难禁止

　　中广网北京10月24日消息（记者马喆 实习记者侯雨佳）据《全国新闻联播》报道，北京人对“打不着车”正在从抱怨开始变得有点儿麻木了，早晚高峰“一车难求”；节假日“出租告急”；下雨天“千呼万唤不出来”，在北京打车难已经成为一种常态。

　　尽管北京有超过6万辆出租车，但在每天的早晚高峰，以及雨雪天气情况下，乘客打不到车却成为一种常态。而在中关村、西单等人员密集地区，则经常出现两、三位乘客抢一辆出租车的情景。

　　乘客：要是不抢根本没车，平时打车不多，但我觉得还是挺困难的，尤其在一些比较偏的地方，有时候等车要等很久。

　　在北京开了五年出租车的司机郑师傅认为，相比于北京城区面积的快速扩张，6万多辆出租车的仍然显得捉襟见肘。不过，很多乘客遇到的情况是，高峰时段北京路面上并非没有空车。一些亮着顶灯、空驶出租车无视路边招手的乘客，呼啸而过。还有的出租车即便停下，也要看看乘客去哪，再决定拉不拉。进行所谓的“挑活儿”。家住西城马连道的刘先生就遇到过这样的情况：

　　刘先生：不是北京的车少，主要就是不给停，停了他问你去哪儿？去的地方近，他不送，远还行。

　　出租车司机挑活儿拒载，一种是不愿意前往商业区、火车站等容易发生拥堵的地点，另一种则是司机不顺路。

　　出租车司机：为什么不拒载，不顺道我们就得拒载，基本上所有的出租车司机每天都拒载两到三个，这是最少的。

　　与此同时，一些两班倒的出租车司机选择在高峰时段交接班。一方面，无形中减少正常运营的出租车数量，另一方面这些交接班的出租车司机只选择和自己方向顺路的乘客。

　　刘先生：上下班的时候是最难的，我们上下班不知道是不是又逢他们交接班，他们交接班是去哪个地方才给带，有时候甚至不带，不想带。经常因为这个误事。

　　出租车司机表示，故意选择在高峰时段交接班，最主要的原因是避开道路的拥堵。因为堵在路上，即便有乘客，算上汽油的成本，基本不挣钱。对于交班的时间，相关部门和公司都没有硬性的规定，主要取决于两位司机的协商。

　　出租车司机：交班是两司机安排的，就为了把高峰期错过去。交班也没有严格的说，几点交班没人管。两人商量，愿意几点交班几点交。

　　对于高峰时段和雨雪天气情况下的“一车难打”，北京交通部门曾多次下发通知，要求在恶劣天气、特殊节假日，出租车企业的车辆运营要在95%以上。北京市银建租车管理有限公司副总经理田东升表示，对文件的宣传力度要比以前力度要大，但是真确实因为拒载就除名，这个达不到。