比亚迪汽车过坎

　　比亚迪汽车过坎

　　在一路狂奔多年之后，比亚迪终于歇了下来。

　　本刊记者/陈纪英

　　2009年的中国首富王传福，再一次集中地成为了舆论中的主角，但是这次，缠绕着这位主角的是一系列负面消息。

　　最近一波的新闻，肇始于2011年9月份的比亚迪裁员，约400名销售员工因不满被优化调岗、并且没有得到合理的赔偿，从而通过微博、QQ群等方式在网上爆料。一场始于裁员、延伸至销售政策、比亚迪战略规划错误的负面消息开始蔓延。

　　危机已使得王传福不得不出来表态。10月18日，王传福一改往日的低调与被动，在媒体见面会上坦言“比亚迪做错了”，错误第一是销售网络扩张过于激进，第二是对汽车品质把控不严。

　　其实，早在此轮风波前，王传福已经开始了纠错之旅。比如开始精简庞杂的经销商网络，而上述员工被优化事件，正是精简销售网络的一部分。

　　以比亚迪占据自主品牌销量冠军的北京为例，从2011年初开始，比亚迪开始对处于地理位置偏远、经营不善的经销商实施劝退策略，经销商数量从峰值的26家回落到目前的21家。比亚迪在北京最大的经销商北京鑫敏恒汽车园副总经理贾纯岩告诉《中国新闻周刊》，“比亚迪已经在改正错误了，会越来越好。”

　　新华信汽车营销解决方案渠道诊断副总经理金永生也赞同上述判断。他告诉《中国新闻周刊》，比亚迪所犯过的错，包括吉利、奇瑞在内的自主品牌都犯过，“比亚迪已经度过了最为艰难的时刻。”

　　但是，此次纠错能挽救比亚迪吗？

　　从首富到首“负”

　　如果翻看王传福的成绩单，在2010年之前，王传福都是无可争辩的优等生，而比亚迪则像是快速奔跑的高铁。但是优等生在2010年和2011年遭遇了接连不断的麻烦，被麻烦波及到的，包括比亚迪的股东、经销商和员工。

　　2011年，遭受切肤之痛首屈一指的当属员工。从2011年初开始，裁员成了比亚迪汽车销售公司员工的噩梦。年初被裁员的职位主要是运营经理。与其他竞争对手不同，比亚迪在设置区域经理的同时，同时设置了运营经理，但是两者的职能多有交叉，且比亚迪汽车的实际销量已经无法承受如此高昂的人力成本。在2011年初，运营经理被裁减。

　　9月份的裁员，则涉及到营销部的一线销售人员，从884人缩减至456人，被裁人数为428人。市场部、人事科、计划商务三个部门、培训部、渠道管理部、渠道开发部、渠道运营部、公关三个部门、行政部、广告部、法律部网络营销二个部、精品部均有裁撤。

　　比亚迪新闻发言人李云飞告诉《中国新闻周刊》，此次调整并非裁员，而是调岗，“如有一些人员调整到绿色公交部门等”。

　　但是由于上述岗位与原有销售岗位差异比较大，很多被优化员工并不愿意到新岗位去。一位此次被“优化”的深圳销售经理向《中国新闻周刊》透露，他不愿意到绿色公交部门，“因为新工作和以前的工作完全不同”。与调岗相比，他期望能得到一些赔偿后离职。

　　随后的谈判异常艰难。从9月初开始，比亚迪开始逐渐改变了强硬的态度，一步步向被优化员工妥协。

　　10月中旬，双方最终签订了协议，按照协议，如果愿意继续在比亚迪工作，则可以选择回到原岗位或者到公司指定的新岗位。选择离职的，则可以按照工作年限和平均工资，按照n+1的标准拿到赔偿金。

　　不过，双方都不愿意谈及更多的协议细节，比亚迪新闻发言人李云飞对《中国新闻周刊》说，“我只能说，我们遵守了相关规定，不便透露细节”。

　　裁员并非比亚迪唯一的麻烦。 2011年上半年，比亚迪汽车销量下滑23％，利润暴跌90％左右。6月30日，比亚迪回归A股，发行价为18元，10月25日，比亚迪开盘价为20.73元，期间，比亚迪股价一度跌破发行价。

　　但在金永生看来，比亚迪的危机早已潜伏。他认为，2009年，比亚迪汽车的急速增长，已经处于“完全失控”的状态。

　　从2005年到2009年，是比亚迪汽车的飞速增长期。2005年4月，比亚迪F3下线。此后，比亚迪汽车的销量从2006年的6.5万台，迅速增长到2007年的10万台， 2008年的17.5万台。2009年的销量，则增加到惊人的44.9万台。但是这种超速增长的神话，在2010年戛然而止。

　　2010年，比亚迪是国内汽车业第一个下调销售目标、并且是销量下调额度最大的公司。其销量从年初的80万下调到60万，最终，60万的销量也并未完成。

　　“完全失控”的状态，在比亚迪会议议程设置上可见一斑。在2009年比亚迪汽车形势最好的时候，王传福所主持的汽车相关会议里面，99%的时间都是谈产能、产能、产能，在会议即将结束时，才会花2分钟谈一谈品质的问题。

　　从这个节点开始，比亚迪对于对车型种类和版本的数量、零配件的规格数、供应商的数量以及经销商网点的设置、营销团队人员的数量的掌控开始不断超出比亚迪的能力边界，但是比亚迪并没有予以足够的警醒，增长的销量把所有的问题掩盖在了水面以下。

　　金永生认为，F3车型的成功，导致了比亚迪“不能准确认知市场，也没有准确认知自身局限”，盲目在A00级、A级、B级、SUV、MPV、轿跑、新能源车、公交车、微型客车等细分市场上全线出击，最后，除了F0和F3两款车型外，“留下一堆烂尾楼”。

　　上述种种错误结出了苦果：2011年上半年，比亚迪整车销售22万辆，同比下降23%；销售收入为102.8亿元，同比下降25%，毛利率同比大幅下滑90 %左右。

　　在近日的媒体见面会上，王传福对上述错误非常坦率，“我们过去犯了一些错，现在要调整，步子放缓一些，不是件坏事”。