湄公河船运1个航次船东赚3万 经常面对性和毒品

著名的金三角，照片左边是泰国，前方是缅甸，右边是老挝。

来自中国的出口产品

　　微言大义：中国船员遇袭伤亡惨重 疑似遭金三角“本-拉登”毒手

    18年湄公河跑船生涯 船长见证“鬼门关”的“前世今生”

　　1990年，为促进边境贸易，中缅两国在澜沧江-湄公河航道进行试航。两年后，中国与老挝河道实现临时通航，从此，澜沧江-湄公河上，多了这样一群人，他们怀揣着对财富、幸福的憧憬，开始日复一日的漂泊生活。

　　1996年，年吞吐量为5万吨的关累港码头一期工程投入运行；2000年，中、老、缅、泰四国政府签署了“澜沧江—湄公河”国际通航协定，古老的航道真正迎来黄金时代。

　　2003年，中国政府出资500万美元进行河道整治，炸掉部分危险礁石，拓宽航道，大大降低了货船的事故率，澜沧江-湄公河成为名副其实的黄金水道。

　　18年跑船生涯，从水手到大副再到船长，吴德昌见证了澜沧江-湄公河从荒芜到兴盛的全部历程，经历了湄公河黄金水道的前世今生，他和所有航行在这条水路上的水手们的命运，都与这起伏的航道紧密维系。

　　与船长的晚餐：无根之人 漂泊18年

　　11月13日下午4点，记者在昆明机场接到了吴德昌，第二天一早，他就要赶回昭通参加船员的葬礼，因为时间太紧，采访在晚餐时展开。

　　“想问啥，只管问，我什么都能说。”没有寒暄，吴德昌主动开启了采访。

　　这名留着板寸的船长，今年38岁，皮肤黝黑，手指粗壮，脸上有一种与年龄不相称的风霜感。他很少笑，但也不凶巴巴，只是爱皱眉，烟不离手，讲话前会有短暂的思考，操着浓重昭通口音的普通话。

　　出生在昭通小镇，吴德昌从小依傍着金沙江生长，对水有一种天然的亲近感，尽管儿时的一场小儿麻痹让他的右腿微恙，但并不影响在水中畅游。

　　1990年，为促进边境贸易，中缅两国政府组建了联合考察组，对澜沧江—湄公河航道进行了试航。两年后，中国与老挝河道实现了临时通航。

　　1993年，20岁的他到昆明准备做手术治疗腿患，排队的病人太多，等了一个多月还没轮到，实在等不下去，他干脆背起行囊回家。

　　他的父亲原是国营航运公司的资深船长，在金沙江上漂泊了大半辈子，退休后又转战澜沧江，吴德昌不想继续上学，也不愿在家务农，便顺理成章的子承父业，当了澜沧江上一艘国营货船的水手。他说，金沙江就像他的母亲河，而澜沧江，则是他的老婆河。

　　当时，澜沧江上只有国营思茅航运公司、西双版纳轮船公司在运营，河道上总共只有十多条货船，大点的船能运150吨，其余的运量多半都不超过50吨，每年12月到来年5月是枯水季，船队停航，船员只有100多元的微薄工资，所有人都期待着6月至11月水位高涨的汛期快点到来，到那时，大家的工资能增加10倍，每月有一千多元到手。

　　收入不高，但生活却很有趣味，两岸的老挝、缅甸、泰国村民与船员关系很好，船员经常受邀到村子里吃饭，有时花个百十元钱就能买到最新鲜的野味佐餐。那时生态环境也很好，1994年时，吴德昌还在帕山附近看到过老虎，“拿望远镜看的，老虎爬在坡上，离船仅50米远。”

　　1996年时，年吞吐量为5万吨的关累港码头一期工程投入运行，第二年，一种能在浅水处航行的船开始推广，枯水季能行船，航运市场渐渐火起来，开始不断有私营航船试水，日趋激烈的竞争中，老迈的国营航运公司反应迟钝，最终退出历史舞台，但却培养了一大批经验丰富的水手、大副、船长，吴德昌就是其中一名。

　　水手、轮机手、水手长、三副、二副、大副、船长……通常，从一名稚嫩的水手成长为一位老道的船长，需要至少10年的时间，但吴德昌只用了一半时间就实现了这个梦想，1998年，他成为“大西南青年号”的船长，那是一艘宽8米，长50米的船，载重300多吨。

　　据统计，1/10的船员能通过“船长证”的笔试，但在实际中胜任的并不多。吴德昌说。船长最重要的是拥有一种“船体感”，要在心中将这航线形成一张立体地图，知道险滩礁石、会判断水流速度、能看大概的天象，遇事不慌，而这一切都得靠经验的积累和实践的磨练。