湄公河船运1个航次船东赚3万 经常面对性和毒品

澜沧江-湄公河航道最窄处

吴德昌

大多数时候，航行中，船员都很孤独。

　　“鬼门关”的淘金之旅

　　记者被饭菜辣得吐舌，吴德昌却嫌“没有味道”，催着厨房送了一盘小米辣，就着盐巴味精，一整个的囫囵吞下去，他才感到“有食欲”。“从昆明螺蛳湾批发点旅游鞋，运到泰国，价格能翻20倍。”胃口一开，他的兴致也就来了，双手比划着，试图让记者了解为什么面对凶险，这条航道越来越兴盛，因为这是见证财富井喷的年代，充满机遇。

　　“如果金沙江是高速公路，那么澜沧江-湄公河就是盘山公路。”吴德昌用这个比喻来形容澜沧江航道的凶险，金沙江主线最窄的江面也有40多米宽，而澜沧江航道最窄的地方只有11米。这条航道滩多、水浅、曲折、流急，礁石密布，“S”形、“V”形弯道随处皆是。2003年，中国政府出资进行河道整治，炸掉部分危险礁石，拓宽航道，大大降低了货船的事故率，但触礁、搁浅事故经常发生。

　　“帕堆”，20米河道内，弯道角度达90度，一半的船都在这里触过礁。“汉双开”的弯道角度约为70多度，枯水季常看到在这里搁浅的船只，靠岸等待水位上涨，有时候，一等就是两个月。“鲜皮”弯大水急，每次经过，船员们都要绷紧神经，打起十二分精神，饶是如此，事故依然不断，“在泰语发音里‘皮’的意思就是‘鬼"，在船员心中，此地如同“鬼门关”。

　　最令人胆寒的地点是“孟巴利奥”，老挝和缅甸的交界处，水流急，浅滩多，货船搁浅后，船员必须“绞滩”划着小船下水固定钢索暂时靠岸，这时候，如果用力不对，钢绳就会断裂，弹到人身上必会致伤，而湍急的水流更是最大的威胁，小船常被冲翻，每年至少有两名船员葬身怒涛。

　　与自然的凶险相比，劫持更恐怖。2009年起，船只经常遇到地方武装势力的搜船，配着枪支的人号称“检查船上毒品。”一上船就乱翻，这些不速之客通常会“搜走”手机、MP3和一些吃穿用品、小额现金。大额的货款，他们倒是不敢轻易拿走的。

　　“他们没啥文化，但却知道苹果这个牌子，很熟悉‘被啃了一口的苹果’这个商标’，看见就抢。”尽管船员收入不菲，但大部分人上船时都使用不超过200元的低端手机，即便被抢了，也不怕，让他把手机卡还回来就行。

　　以前，有不少船员喜欢佩戴拇指粗的金项链，劫持案频发后，就很少再看到这样的显摆装扮。

　　购买其他生活用品时，吴德昌也早就做好被抢的准备，专门购买便宜的东西。

　　船员只要配合搜查，并不会有生命危险。直到今年10月5日。提到劫持案，这位已经喜怒不形于色的船长，脸上还是露出不寒而栗的神情。

　　在吴德昌看来，澜沧江-湄公河最大的魅力就是自由贸易，四国货物差价大，随行就市，有头脑的掘金者很容易出头。四国正式通航前，中国货船经常是运货出国，放空归来，利润并不高，但国际通航协定签订后，运输变得“名正言顺”，往返都有货物。

　　他清楚地记得2005年，有家西双版纳的小公司专门做大蒜生意，每次从昆明凉亭批发市场批上三四十吨大蒜卖到泰国，一来二往，老板就富了，三年后，这个公司已经有5艘货船，每艘价值100多万元，旗下还有一间规模很大的物流公司。

　　在航道流传的故事中，最传奇的是一个小伙子，他在昆明找不到工作，跑到澜沧江当船员，摸清门道后，东拼西凑买了条旧船，现在，这人已经在西双版纳开发房地产项目了。

　　运输的利润空间有多大？吴德昌现场给记者算了一笔账，按“湄公河血案”前的市价，一艘载货量300吨的船，从云南关累码头到泰国清盛码头，顺水行舟，每吨货物收取100元运费，从清盛返回关累，则是逆水行舟，运费翻倍，200元每吨，来回算一个航次，可收到逾8万元货款，大概要花去2万元的油钱，再扣除4000元左右的报关费，7个船员的基本工资大约1万元，其余则是占货款11%的提成，也是分给船员。

　　这样算下来，每一个航次，船东可以净赚近3万多。按照2011年的行情，一艘船一个月少则跑3个航次，多则跑五六个航次。“投资一艘船，如果不出意外，快的两年回本，慢的三年怎么也回本了。”

　　但一旦出了意外就血本无归，2000年5月28日，吴德昌遭遇了最大的挫折，货船停靠在一座原始森林旁，凌晨4点，突然燃起大火，一直烧到8点多，尽管无人伤亡，但船货均毁，船东损失200多万元，作为当时的船长，他的船长证也因此被一度吊销。