 |
| 画/陈春鸣 |
羊城晚报记者 许 琛
实习生 张君宇
位于岑村的智能交通指挥中心是广州市交警总队的所在地，也是城市交通控制的枢纽。尴尬的是，就在距离指挥中心不足百米的科韵北路云溪路口，每天早晚高峰期间却经常堵得水泄不通。记者调查发现，造成交通拥堵除了车流量大的原因外，还涉及规划了近30年的云溪路建设工程迟迟未能完工。
观察
道路最窄处仅有七八米宽
各种车流汇集常拥堵不堪
对于这个交通黑点，附近的居民叫苦不迭：“早上七八点和下午五六点，这个三岔路口经常塞车，只能像蜗牛一样缓缓通行。”
记者观察到，从指挥中心门口的华观路自东向西仅仅百米的距离，道路却遽然“瘦身”。华观路的设置是双向六车道。而过了指挥中心，在交警支队车辆管理所门前，道路就变成了双向四车道。道路的北面，一处部队工程正在紧张地施工。
科韵北路和云溪路口以西的道路则更加让人感觉逼仄。这段几百米长的道路仅有七八米宽，没有人行道，勉强能容两辆公交车对行开过。道路南面被蓝色的围栏围蔽起来，北面则筑起白色的矮墙，只有不足一人高，里面一派荒草萋萋的景象。砖墙上到处写着严禁入内的醒目字样。
路口的交通协管员告诉记者，这一路段附近分布有岑村驾校训练场、森林公园公交总站以及车辆管理所，各种车流汇集起来，本来通行压力就大，加之道路狭窄，更加拥堵不堪。
民声
城中村拆迁致居住人激增
道路几十年却没大的改建
事实上，这里烦人的交通拥堵不仅局限于科韵路口，而是一直向西延伸到了岑村公路。家住岑村的李女士告诉记者，早高峰的时候岑村公路这里也是寸步难行，从岑村牌坊一直到科韵路口，不足500米的距离，开车要花上十分钟的时间。“我们常常笑一些在这里超车的司机是傻子，他们不知道这里是单行道，一变道直接把对面的车流也堵上了，更加过不去。”李女士笑言。
家住华南御景花园的老街坊赵英向记者分析了岑村附近交通拥堵的原因。她说，随着市区各城中村的陆续拆迁，低收入人群逐渐开始向岑村一带聚集。近年来岑村的居住人口激增，车流量也相应暴涨，尤其是公共交通的压力迅速凸显。
“我记得2006年的时候岑村这里只有3路公交车，现在已经增加到9路了。”刘英说。而广州市城市规划勘测设计研究院2009年的测量数据显示，云溪路的日均车流量已达到近10万辆。当时，科韵路延长线与云溪路还尚未实现连接。
道路建设的相对滞后使得岑村的交通拥堵愈发恶化。岑村公路在几十年间没有大的改建扩建，东面科韵路与云溪路的连通也带来了新的车流压力。云溪路和岑村公路现有可怜的两车道在巨大的车流面前甚至连杯水车薪都算不上。
记者采访多位岑村一带的居民，他们都很期待规划已久的云溪路建成通车。这样一来，岑村的交通问题将可以得到极大的缓解。据了解，云溪路初始规划于1984年，是规划中天河区东北部的主干道。建成后40米宽的云溪路拥有双向六车道，岑村公路的车流将得到有效分流。
追问
云溪路工程为何会“卡壳”
道路穿小区遭业主“维权”
然而，规划已近30年的云溪路却一直没能顺利竣工。2002年，华南御景花园小区获广州市规划局批准开工建设。小区建成后，云溪路部分路段将从华南御景花园小区中间直接穿过。面对云溪路将小区“一分为二”的局面，华南御景花园业主表达了强烈的反对。横穿小区的市政道路所带来的交通安全和噪音污染问题令他们如鲠在喉。从2007年起，小区业主开始了漫长的维权之路。
81岁的赵国强是华南御景花园小区最坚定的维权者之一。退休前，他曾在华南理工大学任机电专业教授多年。为了保护小区安宁的环境，几年来赵老翻阅了大量法律和技术类的资料，多次代表业主向有关政府部门投诉反映问题。“云溪路的规划是存在问题的，市政规划路怎么能从小区里穿过呢。”赵老说，“我们知道规划已成定局，但要求云溪路御景花园段一定要按照全下沉式隧道设计建设，以最大限度减少扰民的影响。”
据了解，云溪路建设方为广园市政建设公司。他们曾向业主提出全封闭透明隔音板的道路设计方案，但并没有得到认可。2011年10月31日，广园公司又提出薄壁式钢筋混凝土下沉隧道的改进方案，仍然不能令业主满意。赵国强说，“这个所谓的新方案实际上只是半下沉隧道，建成后小区中间的隧道顶将高出地面五米多，就像一具巨大的棺材。这让谁能受得了。广州市的道路隧道多得是，为什么云溪路就不能这样建呢？”
云溪路无法施工建设的原因不仅如此。记者观察到，如果云溪路要进行拓宽，科韵路口至华南御景花园道路北侧大片的围蔽荒地也需要被占用。但关于这片围蔽荒地的用途，周边居民却无人说得清楚。这里蓝色的铁门紧闭着，上面没有任何标识，里面也空无一人，只有一栋荒废的工人宿舍。
许琛 、张君宇
上网从搜狗开始
