乌鲁木齐建快速公交遭质疑：通了一线 堵了一片

乌鲁木齐冬季漫长且寒冷，快速公交专设了暖房。 　　陈维华 黄文溥摄

　　11月26日早晨，薄雾笼罩着新疆乌鲁木齐。96辆橘黄色双开门公交车相继驶向街头，快速公交2号线开通运营。至此，三条快速公交线路全部贯通，272辆快速公交车行驶在乌鲁木齐主干道，为寒冬里出行的市民带来方便快捷，带来丝丝暖意。

　　成效：日载乘客24万人次

　　乌鲁木齐市常住人口10年前仅210万人，2011年人口普查数为311万人；机动车辆2008年时18万辆，目前已超过40万辆；东西狭窄南北长的“蜂腰”式地理特征，制约了城市路网建设难以达到合理密度，而大量人口集中在中心城区，加剧了城市交通的压力。

　　经过多次讨论、论证，今年2月底召开的市委常委会上，作出如是决定：修建1号、3号快速公交线，确保9月1日前开通运营。8月28日，1号、3号线如期运营，当日载客量超过10万人次。据统计，运营近3个月来，日均载客量超过24万人次。

　　在机关上班的董亮对快速公交的便捷感受颇深：以前上下班来回每天要花两个多小时在路上的他，曾萌生搬家的念头，“有了快速公交，40分钟就能到单位，还很准时。”董亮说，他已打消了搬家的念头。

　　“使快速公交这项民生工程，在最短时间取得最好效果，真正让老百姓受益。”乌鲁木齐市委书记朱海仑说。而相关措施也在践行着这句承诺。

　　有关部门算了一笔账：快速公交每人次运营成本为2.14元，票价为1元。仅票价一项，政府所需补贴每年就达7000余万元。

　　为解决快速公交在高峰时段过于拥挤的现状，公交集团公司临时抽调50辆常规公交车加入快速公交1号线，使载客率由之前的接近100%降至90%。

　　为了使市民能够享受人性化服务，专用车站内设置了先进的乘客服务系统、安全监控系统。照明灯、卫生间、座椅、暖房等设施，给乘客“家”的感觉。

　　质疑：专设车道，加剧拥堵

　　但是，从快速公交第一天现身乌鲁木齐街头起，市民的质疑就一直没有停止过。

　　有私家车主说：快速公交开通，是“通了一线，堵了一片”；有出租车司机埋怨：道路该堵照堵，一点没畅通。有人甚至认为，因开设专用车道，更加剧了拥堵。

　　“道路交通拥堵与快速公交没有直接关系。”据乌鲁木齐市公安局交警支队沙依巴克区大队友好路中队队长杜刚介绍，考虑到快速公交专用道占用道路资源，所经路段采取取消绿化带、电线杆内移等办法，道路资源没有因快速公交而路面变窄。

　　有专家认为，快速公交的功能不是从根本上解决城市拥堵，而是要解决大多数无车百姓的出行问题。有关部门提供的一组数字颇有说服力：目前，乌鲁木齐市拥有公交车3810辆，日运送乘客220万人次。三条快速公交线路共配置车辆272辆，占公交车总数的7%；日均载客量达35万人次，占日乘公交总人数的16%。由此看，快速公交大大提高了公交车的客运效率。

　　也有不少市民在体验了快速公交的方便、舒适后，放弃了私家车和出租车，加入到乘坐快速公交的行列。快速公交正在改变市民的出行理念。

　　当然，在城市管理者看来：快速公交还未达到理想状态，比如一些路口的信号灯只能相对优先、快速公交网络还未完全形成等。但是，因为有了快速公交，这座城市的规划、建设，市民的出行习惯等，正在发生潜移默化的变化。