晚报记者 程怡 王翔 摄影报道
他们零点上班，尚未见到清晨第一缕阳光，就得匆匆离开，为即将驶来的列车“让路”。
他们终年无法睡上一个囫囵觉，靠着零散拼凑出来的时间让自己缓一口气。
他们没有春节，更没有固定休假日，24小时守候着这根摸上去冰冷，却承载着中国无数家庭牵挂的铁轨。
每天00:15，当最后一班城际列车呼啸着从上海西站驶过，铁门被缓缓打开，早已整装待发的工人们陆续从这扇小铁门穿过，迅速穿过一根根铁轨，疾步行至昨天已标记的路段。无需任何指令，无需过多交流，28个人各司其职。对于这28个铁路工人来说，接下来的三个小时尤为重要，这段被称为铁路“天窗期”的时间，是他们每天对铁路进行维修和保养的宝贵时间。
365天，天天夜班。从当初被太阳晒黑，到如今为了适应动车和高铁的高速运行转而被月亮晒黑，铁路工人们用自己的这份坚守和永存于心中的责任，确保列车正常运行。
春节即将临近，对于铁路工人来说，这也是一年一度最忙碌的时节。近日，本报记者走进他们的生活，倾听他们的故事，并体验了一回他们繁重却又万般精细的工作。
记者探访
“第一班”工人凌晨出工
零点15分，当最后一趟开往苏州的高铁列车从车站驶出，上海西站全天运营结束。此时，铁路上海西站轨道维修队的全体队员早已等候在施工道口门外，准备对一段长约5公里的高铁列车轨道进行修理和维护。
“少睡会儿不打紧，能给施工带来安全。 ”尽管维护工作要在全部列车运营结束后，但早在晚间11点前，维修小队就开始集结，这一个多小时，对于终年昼伏夜出的维修队员来说是十分宝贵，为了更好保证施工安全，队员们之间有不成文的约定，提前起床，让自己“醒一醒”。
零点16分，随着列车渐远，3名轨道巡检员，20名施工人员组成的小队走上铁路轨道。虽然有队员特意打起手电，但记者在轨道边还是走得磕磕绊绊。在另外一侧铁轨上，虽然带着重达40斤的施工器械，但在满是碎石、高低不平的轨道上，维修小队的行进速度却很快，原本走在队伍中段的记者几分钟后就被甩到队伍末尾。在空空荡荡的8根轨道上，只有打着手电的轨道维修队在快速移动。此时，携带的气温计显示，铁轨区域内的温度为11度，风力为5级，寒气逼人。
“每天都是这个时间出工，习惯了。 ”今年24岁的队员小赵已经有3年工作经历。他告诉记者，由于班组出动的时间几乎都是零点，因此行业内都将轨道维修队戏称为“第一班”。
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