汽车下乡品牌大面积亏损 专家称目前定论尚过早

　　导读：中国汽车经销界领军人物庞庆华在2011中国企业领袖年会上说，汽车下乡品牌大面积亏损。汽车下乡品牌经销实际状况如何？有没有出现比较严重的亏损？截至目前，汽车下乡政策起到哪些作用？汽车下乡政策在未来要不要延续？

　　中广网北京12月12日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，在2011中国企业领袖年会上，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华在谈到目前中国汽车市场的产销情况时特别提到，汽车下乡品牌出现大面积亏损，有的亏损50%，有的实质亏损达到70%，形势比较严峻。“汽车下乡”大幕在2009年3月13日正式开启。这一天，备受关注的“汽车下乡”细则在千呼万唤中出台。在当时金融危机的大背景下，由政府强力推动的“汽车下乡”活动，被业界内外赋予了诸如拉动内需、促进农村消费结构升级、提升农民生活水平等多种意义。在当时，“汽车下乡”带给汽车企业的是摆脱业绩下滑压力的巨大空间。

　　汽车下乡品牌经销实际状况如何？有没有出现比较严重的亏损？汽车下乡政策在未来要不要延续？经济之声特约评论员、中国汽车新闻工作者协会常务副理事长李元胜先生来做评论。

　　主持人：马上就到年末了，先请您做一个简单的综述：截至目前，2011年我国汽车产销状况如何？

　　李元胜：截至目前全年数据还没有出来，但从目前掌握的信息看，今年汽车产业的发展速度是放缓的，总体比08年、09年增长幅度差的多，但是仍然是一个高峰年，因为我们的基数很高。今年产量肯定要超过1800万辆，仍然是历史上最高的一年，也是世界上产量最多的国家。不过由于很多变化，出现了一些分化，比如在整体增长过程当中，高档车比低档车发展的好一些，合资品牌要比自主品牌好一些。在自主品牌当中，有一些基础比较扎实的，比如说长城汽车这样的企业增长要好一些。

　　主持人：您谈到了“分化”这个词，而从汽车经销商领军人物庞庆华目前的公开表态来看，我国汽车下乡品牌出现了大面积的亏损，而且亏损的形势比较严峻，他说有的亏损高达50%甚至70%，那么据您了解，汽车下乡品牌的经营状况真的这么严峻吗？

　　李元胜：我注意到庞庆华在演讲中把经销商划为六类，其中把汽车下乡品牌作为第六类，说它出现大面积亏损。我认为到底亏损有多大，面积有多大，亏损比重有多少，现在下结论还为时过早。我从他演讲的背景上看，他似乎在说他们集团所掌握的经销商的亏损面，但可以肯定的是，今年小品牌的确效益不是很好，但也并不像他说的那么严峻，我觉得还是要看数据。在数据还没有出来之前，大家还是应该积极的去看。

　　主持人：现在大家可能会有一个疑问，即使像您所说的，可能有一些小企业会出现亏损，但是大家觉得在有国家政策补贴的情况下，怎么还会出现亏损呢？

　　李元胜：是这样，我们国家政策补贴集中在2009年和2010年，这几年汽车下乡、购置税减免等政策都集中在使用，但是到了今年，这些政策陆续都退出了，只剩下一些节能、老旧车报废的补贴政策。2009年购置税减免50%，2010年减免25%，对汽车市场的拉动特别是对汽车下乡品牌的拉动起到了很好的作用，我们不能否定这个事实。

　　主持人：如果要是再扩大一步，从综合面来看，汽车下乡政策对于国民经济的发展还有汽车行业的振兴，能起到哪些方面的作用？

　　李元胜：我想汽车下乡是支持三农的最重要举措。我们国家目前的经济状况是应该在拉动内需上下功夫，这已经形成共识了。在农村消费中，一辆车的消费额度差不多抵一车家电的额度。另外汽车下乡从政策层面上讲，在操作上比家电下乡更可控。所以我觉得应该鼓励汽车下乡，把汽车下乡政策更完善的做下去。

　　主持人：所以您觉得汽车下乡政策在未来最好还是应该延续？

　　李元胜：还应该延续。目前出现的不利因素应该客观的看，辩证的看。我们头几年政策太集中，把一些产能和消费市场都释放了。所以我觉得未来的政策应该更考虑长期的效益，要有连续性，从治本的政策上下功夫。