飞机晚点时普通乘客经常听到的原因是“流量管制”，以后这个解释将明显减少。从今天零时起，华北地区空域优化方案正式实施。此次空域调整后，首都机场每周航班量增加近600架次，平均每小时增加5架次，对旅客来说，“机票也要好买些了”。
拥堵：航班起降常排长队
因为空域紧张，航班经常排队起降。华北空管局总工程师颜晓东表示，由于航班进出通道少，航班增速过快，北京地区的空域资源尤为紧张。此次每小时增加5架次虽然不能马上改善“空中堵车”，但空域结构正在逐步完善。
据介绍，首都机场日均起降架次从2000年的611架次增长到2010年的1464架次，十年间净增长率达到140%。今年前11个月，首都机场航班起降架次48.9万架次，单日最高起降架次达到了1777架次，居全国之首。
扩容：飞机进出航线分离
据华北空管局空中交通管理部周群介绍，此次空域调整，新辟固定航线7条，新辟和调整临时航线13条，在首都机场、天津机场等六个机场新辟调整20条进离场航线，重新调整班机走向35条，实现了华北地区主要机场的进场与离场航线分离。
以京沪航线为例，新增的两条临时航线将在一定程度上缓解航路拥堵。太原、呼和浩特、河北、天津机场经过本次调整，部分进离场能够分离，也就是说，飞机起飞和降落从以往的“单车道”变成“双车道”，起降各行其道，不必像以前一样共用一条通路“对飞”，以减少相对穿越风险，增加安全余度，从而提高运行效率。
缩时：地面滑行不超20分钟
飞机晚点已是家常便饭。起降架次增加后，是否影响航班正点率？颜晓东介绍说，经过模拟仿真评估，本次空域优化后，如果航班量不变，在不启用临时航线的情况下，首都机场的航班正点率有望由目前的73%上升至85%。
记者从华北空管局了解到，除空域“扩容”，还采取了调整三跑道运行模式、就近机位选择着陆跑道、完善穿越跑道程序、优化地面滑行路线、就近机位选择起飞跑道、非全跑道起飞、裁弯取直等七项措施，减少飞机的地面滑行时间，缩短空中飞行距离，加速飞行流量。这些措施实施后，进出港航班地面滑行的平均时间不超过20分钟。
不过，市民还不能马上感受到“空余扩容”带来的便利。华北空管局总工程师颜晓东表示，此次调整只是意味着首都机场具有了每周增加近600架次航班的能力，但何时开行这些航班，则取决于航空公司的具体情况。“如果都开行的话，普通旅客会直接感觉到买票容易了。”
晨报记者 肖丹
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