沦为二流的东京车展

　　沦为二流的东京车展

　　冯武勇

　　2011年12月11日，第42届东京国际车展落幕。10天展期中，入场观众84万多人，超过主办方的预期目标80万人。

　　不过，在笔者看来，这并不能掩盖东京车展下滑为二流国际车展的阴影。

　　想当年，东京车展与法兰克福车展、底特律车展并称国际三大车展。其共同特征是，日本、德国、美国既是汽车制造大国，也是汽车消费大国。

　　东京车展入场人数的升涨消减，也正好与日本汽车业、乃至日本经济的盛衰息息相关。1962年东京车展入场人数首次超过百万。此后40年间，除1975年的98万外，入场人数均在百万以上，1991年东京车展入场人数创下约202万的历史纪录。东京车展日益红火的这些年，正是日本经济腾飞、国民收入逐年递增的黄金时代。1991年，恰恰也是日本泡沫经济的巅峰期。

　　那些年的东京车展，出展车辆动辄在七八百辆以上。不仅是日本本土汽车，欧美汽车也蜂拥加入，抢夺日本这一当时最有潜力的汽车消费市场。

　　但进入二十一世纪后，随着日本经济持续疲软，汽车消费市场日趋饱和，东京车展在国外汽车商眼中的魅力也在褪色。2009年东京车展是最惨淡的一届，入场人数仅61万，出展车辆仅261辆，欧美车商无一出展。2011年东京车展出展车辆增加到398辆，其中52辆为全球首发，入场人数也大幅改善。但是，美国通用、福特、克莱斯勒三大车商无一参展。新兴经济体中，也仅有韩国现代参展。一名常年跑汽车口的日本记者告诉笔者，问题还在于日汽车消费市场的萎缩。其次，新兴经济体的汽车很难符合日本消费者口味。随着环保概念深入人心，美国车也很难打动日本用户。只有欧洲车系，凭借奢华、时尚的品脾形象，在日本尚能有立足之地。

　　如今，丰田、本田、日产，他们更重视的车展反而不在东京，而在上海、北京、广州、新德里……。

　　哪里有市场，哪里才是车展的福地。从这一原则看，东京车展的没落纯属必然。

　　来源：2012年1月1日出版的《环球》杂志 第1期

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