人参与)轨道3号线二塘和机场段刚通车，元旦期间两路口、观音桥等站点客流就爆满。此次“两会”期间，市政协委员、市政规划总工程师杨斌就重庆轨道交通线网布局提出建议，认为轨道交通在规划时应该
本报讯 (记者 肖瑶)
轨道3号线二塘和机场段刚通车，元旦期间两路口、观音桥等站点客流就爆满。此次“两会”期间，市政协委员、市政规划总工程师杨斌就重庆轨道交通线网布局提出建议，认为轨道交通在规划时应该在人流较多的线路预留线路走廊，而且尽可能实现不同线路同站台换乘。
某些线路过长，站间距小，效率低 杨斌说，随着1、3号线路的部分通车，重庆轨道交通已初现"大"字线网格局。轨道交通已深入人心，受到全社会的普遍关注。
但轨道交通在线网布局方面，还存在一些问题。目前的轨道交通中，某些线路过长，站间距小，线路的效率低，不能发挥轨道交通的特长。在客流的预测上，由于轨道交通建设是一项长周期的工程，线网从规划到正式运营相隔十年以上，客流分布预测研究往往跟不上城市发展速度，更不用说城市规划几年一调整;中心区土地超强度开发，导致某些线路难以承受客流实际需求，比如3号线从二塘至龙头寺火车站区间，1号线小什字至沙坪坝区间，未来一条轨道线将难以承受客流需求，可能重复北京、上海已经出现的"带着饼干上车，拎着面粉下车"的拥挤状况。
还有，从已经建好的三条轨道线路来看，各自的独立性比较强;尤其是在客流集中的走廊带和过江通道上，都采用单线路运行方式，未能实现稀缺通道资源的集约化利用和最便捷的同站台换乘。
此外，轨道交通线网规划单一，缺乏针对不同需求的运行方式，使轨道交通高效率的特长仅体现在大运量准时上，而在省时上和小汽车比没有优势。而轨道交通与主要客流中心接驳不够理想。
北京已宣布在拥挤线路的下方增加轨道线路
杨斌认为，轨道交通主要是分布在人流集中，土地开发强度大，地面交通拥堵，道路资源有限的中心城区。投资大，运行费用高，但公益性强，必须立足全局，坚持效率优先原则，按需设置线路和站点。
轨道线网的布置应按人流量的需求进行，尤其是我们城市人流量超大的现实，有的人流集中的走廊带，往往一条轨道是不够的，按需求应设两条甚至更多的轨道线通过这一人流集中地带。
最近北京已宣布在拥挤线路的下方增加轨道线路，这种事后补救的办法不仅投资巨大，换乘难，而且实施难度大;如果我们未雨绸缪，按需求设置或预留线路走廊，缓解运力和需求的矛盾，所付出的代价就会减少若干倍。
不同线路同站台换乘
重庆主城的地理环境与纽约市相似，都有两条江河把城市分割为三大板块，形成多中心组团式的城市布局。
纽约城市人口800余万，市民出行以公交为主。在纽约市中心城区，由周边各区汇集而来的多条线路不仅相互交叉可进行立体换乘，在人流集中区还设置了多条线路共线运行路段，让不同的线路实现同站台换乘。
经验表明，共用地下走廊是节约投资的最佳途径。在曼哈顿半岛，南北方向的两条地铁共用走廊，分别布置在东、西两侧，相邻约1.2公里，覆盖了半岛的各个街区，而且是四、五条轨道线共线运行，使轨道线路的使用率大大提高;在跨江大桥和隧道的轨道线上，也实现了几条线路的共轨运行，使过江通道得到集约化利用。
杨斌认为，重庆在轨道线路和站台的规划上，可以借鉴这些城市的经验，尽可能节约资源和空间。
轨道也可大站快车
杨斌还认为，我市的轨道线网规划中，没有体现大站快车的计划，提高轨道的输送能力，节省市民出行时间，应该有此方面的考虑。还应注重与各客流中心的有效接驳，为今后提高运营效率奠定基础。
(橙网新闻频道)
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