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晚报记者 章磊
意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁事件的后续影响仍在不停发酵，而船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺则已经成为意大利“最招人恨的人”。除了游轮运营商科斯塔（又译歌诗达）游轮公司方面认定斯凯蒂诺“人为失误”导致事故发生，大量网民更是在社交网站上痛骂斯凯蒂诺，发泄对他的不满。
网民痛斥弃船船长
科斯塔游轮公司首席执行官福斯基16日认定，游轮偏离了正确航行线路，触到岸边的岩石，导致船体被撞出一个大洞，而造成这个后果的原因正是斯凯蒂诺违背了公司的安全规程。
福斯基在新闻发布会上说，斯凯蒂诺未经许可，擅自使游轮偏离既定航线，导致触礁搁浅。 “航线正确。游轮偏离既定路线的唯一原因是船长在公司不知情的情形下自作主张。 ”按他的说法，“科斯塔·康科迪亚”号在2011年检修保养中通过所有安全和技术测试。
检察官弗朗切斯科·韦鲁西奥告诉媒体记者，斯凯蒂诺没有让游轮沿正确航线行进，“以十分笨拙的方式靠近吉利奥岛”，且在最后一名乘客撤离前早已离船。
意大利网民在“脸谱”社交网站上创建了"科斯塔·康科迪亚’号船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺”的页面，近千网民在这个页面上发泄对船长斯凯蒂诺的愤怒和不满，许多人宣称他是在“拿他人的生命当儿戏”。一名网民言辞激烈地写道：“耻辱！竟然弃船逃跑！ ”
靠近海岸取悦熟人
意大利媒体当天就游轮驶入近岸浅海水域的缘由给出最新说法，称游轮过度靠近海岸是因为船长有意取悦来自吉利奥岛的侍者领班。意大利《晚邮报》16日推断，“科斯塔·康科迪亚”号与海岸“亲密接触”，是因为斯凯蒂诺想让来自吉利奥岛的侍者领班安东内洛·蒂耶沃利“高兴高兴”。
这家媒体援引目击者的话报道，斯凯蒂诺在游轮触礁前一度把蒂耶沃利叫上驾驶台，让后者“近距离”欣赏家乡风光：“安东内洛，来看看，我们离你的吉利奥岛非常近。 ”目击者说，就在游轮触礁前，蒂耶沃利还提醒斯凯蒂诺：“当心，我们离海岸太近了。 ”
而就在“科斯塔·康科迪亚”号触礁前几分钟，游轮侍者领班安东内洛·蒂耶沃利的妹妹帕特里齐娅在“脸谱”网站上发表了这样一个评论，宣称“不久之后‘康科迪亚’号将以很近的距离经过这里，这是对我的哥哥表示敬意，他终于能在到达萨沃纳后休假了。 ”
英国《每日邮报》报道，另有消息称，游轮之所以会这么靠近吉利奥岛，是为了向一名船员认识的意大利商船队官员致意，目前意大利调查人员正就此展开调查。意大利媒体报道称，调查人员已经确认了该官员的身份，将对其进行询问以作为调查事故原因的一部分。据《每日邮报》报道，“科斯塔·康科迪亚”号去年8月经过吉利奥岛附近海域时，曾刻意鸣响汽笛，而吉利奥岛市长事后还发送电子邮件给船长，为他给游客提供“如此优待”表示感谢。
事发后带现金逃跑
除此之外，船长斯凯蒂诺在游轮触礁前后的举动也成为议论热点。据英国《每日邮报》报道，有目击者宣称，在游轮出事前一刻，斯凯蒂诺正在酒吧与“一名漂亮女性”共饮。
据41岁的荷兰乘客莫妮克·毛里克透露：“令我感到震惊的是，在我们的游轮触礁前，我看到船长一直在酒吧喝酒，怀里还抱着一个漂亮女子。 ”
而游轮触礁后，斯凯蒂诺被指不仅先行弃船逃跑，还带走了保险箱内的现金。游轮触礁后坚持留到最后一刻、救助乘客的英国女舞者罗丝·梅特卡夫透露，船员内部流传着这么一种说法，船长斯凯蒂诺带着保险箱内的现金独自逃生。
不过，斯凯蒂诺依然为自己辩护，他的律师也宣称在游轮触礁后，斯凯蒂诺曾尝试尽量让游轮靠近海岸，并因此“拯救了数千人的性命”。据悉，游轮触礁15分钟后，斯凯蒂诺下令抛锚，试图借此让游轮掉头驶往吉利奥岛码头。不过，这一动作令海水涌入船身的速度加快，最终导致游轮倾斜搁浅在岩石上。
游轮的幸存乘客则在酒店发泄着对斯凯蒂诺的不满，他们在留言板上写下了大量指责斯凯蒂诺的言语。一名幸存者写道：“船长是个疯狂的骗子。 ”另一个人则写道：“船长是个懦夫！ ”
新闻分析
英国《卫报》发表讨论文章
女士依然应该享有优先权吗？
晚报综合报道
“科斯塔·康科迪亚”号游轮事故之后，船上男性拒绝让女士和儿童先逃生的情况引发热议。英国《卫报》16日发表文章，该报记者波莉·柯蒂斯就“在灾难疏散中，谁可以获得优先权”这一问题进行了一番调查和讨论。
“妇孺优先”最初与1852年英国皇家海军舰艇“伯肯黑德”沉没有关，后来在“泰坦尼克”号游轮沉没中也得以体现。维基百科相关条目指出，就“泰坦尼克号”而言，“船上74%的女人和52%的儿童获救，而获救的男人只有20%”。但是，《卫报》文章却提出问题：主宰疏散的规则是什么？谁拥有优先权？女人就应该期望比男人拥有优先权吗？
文章分析称，国际海事组织在《国际海上生命安全公约》中规定了疏散程序和海上安全规则。该公约现在规定，每条船配备的救生艇不仅应该具有容纳船上所有人员的容量，还应具有25%的富余。
但就不同的乘客群体谁具有优先权问题，当前的海事指导并没有给出建议。必须为行动不便者（其中不包括婴儿和蹒跚学步儿童）改造救生艇，但他们并不因此就在疏散过程中具有优先权。当前的指导思想是，疏散程序应该使所有人安全离开失事船只。
欧洲游轮理事会技术、环境和运营指导罗伯特·阿什当认为，“妇孺优先”观念一直是一种“不成文习俗”，而非法律中明确规定的东西。
格林威治大学疏散专家艾德·盖里阿将“妇孺优先”形容为一种“好莱坞”观念。他坚称，事实上，在灾难之中，人们倾向于有良好表现。有证据显示，在大多数实例中，人们都比较无私并帮助那些比自己更需要救助的人。不过他也表示，“我认为，需优先去做的是帮助那些看上去需要帮助的人。儿童显然需要帮助，但帮助女人却是不必要的。女人之所以不需要帮助，就是因为她们是女人。 ”
海事和海岸警备厅东南区域首席检察员理查德·珀柳认为，正式地赋予不同的人群优先权会让情况变得更加混乱。他说，“妇孺优先”是维多利亚时代的一种遗绪，但这不是一种政策，更多是基于人的天性。乘客优先、船员最后原则是应该正式规定的，因为在疏散行动需要船员组织乘客疏散。
文章总结称，就海上疏散行动而言，国际规则中并没有明确阐明“妇孺优先”。唯一规定的优先权是，应该为那些在现实中行动不便的人提供经过改造的救生艇。研究显示，人们倾向于以相对无私的方式行事，并且帮助那些要求帮助的人。即使他们真的表现出恐惧，真正的恐慌相对而言依然是罕见的。
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