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| CFP供图 |
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北京南站1号站台很少有旅客光顾，站台下的轨道上，一列16节车厢编组的动车列车停放在此。这趟列车没有车次编号，但车内无论设备、人员，都与运行中的列车无异，且其一直处于通电状态，随时可以开走。这辆车便是京沪高铁上的“热备车”，一旦由北京南站驶出的京沪高铁列车组发生晚点或其他情况，车底无法返回（所谓车底，指没有输入车次的列车），这列动车便会被“征用”，机械师为列车输入规定车次后，“热备车”就会以新车次的名义将滞留车站的旅客运走。也许一天或几天这列火车都没有任务，但他们24小时紧张待命，准备随时出发……
车上待命
“老带新” 闲不住
北京南站的京沪高铁热备车上，司乘人员全部来自北京客运段的京沪高铁车队。除了要为京沪高铁服务外，天津西站的京津城际热备车、北京西站的动车组热备车均由他们负责。
在北京南站1号站台待命的列车与京沪高铁线路上行驶的列车型号一样，最近一段时间，热备车车型以CRH380AL为主。
“呼叫3号车厢，3号车厢有人吗？”小孙是列车上的乘务长，“85后”的她在队里也算是“老人”了。在热备车上执行任务的司乘人员，大多数是新人，大家正好利用在车上待命的时间熟悉各种业务，包括如何接待旅客，车内设施如何放置，高度固定板、应急通气网等应急设备如何使用等等。小孙告诉记者，每个值班组都会安排一个“老人”，没有任务时“老人”帮新人熟悉业务；出现紧急任务时，“老人”能够及时顶上，解决车内的突发情况。
下班最晚
每个班组执勤20小时
京沪高铁车队的张书记告诉记者，每天都会有两个班组负责热备车的待命任务，第一个班组负责从早6时至晚6时待命，如果热备车未启动，每晚6时许，第二个班组将会接班，从晚6时执勤至次日零时。第二天早6时至晚6时则由第二个班组继续负责，第二天晚6时至第三天零时的任务则是由第一组继续负责。以此类推，每两天更换两个值班组。
“说是6时开始值班，但实际上乘务组的人住在什么地方的都有，有河北、天津的，也有顺义、怀柔的，大家基本都是提前一天到，早上四五点左右就得到站台做准备，每个轮次的实际执勤时间经常在20个小时左右。”而且热备车上值班人员差不多是所有列车中“下班”最晚的，只要还有京沪高铁的列车没有回来，他们就必须在车上待命。直到所有列车完成载客任务回库之后，他们才能离去，车辆由司机和随车机械师负责将车送至北京动车车辆段进行检修。
接到任务
15分钟内返回车上
在热备车上值班时，乘务员和司机并不是一直在车上待命，午饭、晚饭时间他们可以离车吃饭，但如果出现紧急任务，他们必须在15分钟之内返回车上。“有一回，我们刚吃完午饭，接到紧急任务说是要出车，我们的司机跑得那叫一个快，5分钟的路程，2分钟就跑过去了。”聊到紧急任务，小孙最先想起的便是大家从食堂一路狂奔的故事。
“除了吃饭，我们基本都是在车上或者站台上，车里虽然开着空调，但是车一直不动，车内很闷热，所以我们有时就去站台上透透气。一热一冷，一个不留神就可能感冒。”小孙告诉记者，车上闷热，让人嘴唇发干。春运期间天寒地冻，外面又很冷。用他们的话说，在热备车上值班的人，经常站也不是，坐也不是。“都知道坐着舒服，但也不能总坐着，最后把肚子都养起来了，那我可受不了。”
“这帮孩子外面最多穿件铁路制服外套，里面不能穿太多，毕竟咱得顾及高姐的形象。”京沪高铁车队的张书记说，高姐们绝大多数都是1987年以后出生的，甚至还有一部分是“90后”，为了服务形象，她们经常感冒。用“美丽冻人”形容她们再合适不过了。
紧急任务
常常两天连轴转
在小孙的记忆中，她所经历的最近一次热备车启动，是在北京西站执勤时。“我们不在北京西站待命，但是如果有紧急任务，我们会从位于南站附近的车队出发，30分钟内赶到西站。”
1月10日晚，汉口至北京西的列车晚点，晚点的列车与北京西至汉口的列车属于同一车底。也就是说如果列车回不来，北京西到汉口的列车就没有合适的列车可发。北京铁路部门只能临时更换北京西至汉口的列车车底，启动停放在站台内的第一列热备车。但这辆热备车车底定员700人，而原车底定员1000人，这就意味着将有300人无法上车。为了让乘客能够抵达汉口，北京西站又紧急加调一辆热备车来。
于是，小孙便和同事一起，跟随新的热备车出发了。列车于1月10日晚11时从北京西站出发，12个小时后于11日中午12时许抵达汉口站。“因为是临时调来的车底，我们也不知道这车是要开回北京还是有其他任务，所以只能在车上继续待命。”小孙和同事们在车上等了6个多小时后，11日下午6时许接到通知，列车暂时存放于汉口站，乘务人员自行返京。11日晚9时许，小孙拿着乘车证，自己坐Z4列车返回北京。由于是临时乘车，车上没有她的位子，折腾了一天的小孙只能在餐车内休息。又是12个小时过后，12日早7时许，小孙返回北京西站。
车上守岁
等放假了再回家补过新年
按照值班顺序，小孙和她的值班组将于除夕当天在热备车上值班。“我们必须等到京沪高铁线路上没有任何车辆了，才能撤离。从上海虹桥开过来的列车最晚应该是23时30分前后到站。等最后一趟车到站了，我们再收拾整理一下车厢，基本就该敲钟了。”小孙服务春运也有些年头了，春运值班的事情也早已习惯了。
聊起家人，小孙的脸上浮现出一丝微笑，自从开始为春运服务之后，她已经习惯于和车队的同事一起过年了。“人家是共度新春，我们这是等放假了，再回家和家人补过新年。不过我还好，回河北也没多远，半天就到了，家里人也习惯了，再说现在不是还有视频吗，想看也并不是看不到。”
素描
“高姐”：
我们都是90后
京沪高铁车队的很多“高姐”都是90后。来自甘肃天水的王丽雅便是其中之一，见到她的时候，她刚从热备车组轮换到日常的值乘车组。虽然惯性的微笑还挂在脸上，但比起在列车上执勤时，她显得更放松。“叛逆”这个词汇在她眼中，象征着活力、激情。
王丽雅是家里的独生女，在北京读书的她，毕业后选择了应聘“高姐”。当被问及穿上铁路制服什么感觉时，王丽雅吐了吐舌头：“就是觉得特别帅，当时我站在镜子前看了好久好久，就一直看，就觉得自己特别英姿飒爽，然后就拿手机拍照，各种poss,你懂的……”
尽管是独生女，但父母并不介意她独自一人在离家1600公里以外的地方工作，对于春节不能回家，家里人给予了她最大的支持。“我爸妈一般给我打电话的时候，如果我没接，他们就知道我在值乘，一般都是等我值乘结束了给他们回电话。”王丽雅不好意思地笑了笑，今年是她第一年参加工作，也是第一年服务春运。王丽雅告诉记者，现在她正在学做饭，为的是能省下钱好好孝敬父母。
“遇到不顺心的事儿基本也都是生活上的，工作上现在其实乘客对我们也挺理解的，就算遇见乘客百般刁难也不怕。”王丽雅说，她排解压力最好的办法就是和同事朋友出去唱歌，唱完歌就什么事都没有了。
插曲
“高姐”不爱高跟鞋
“高姐”们执勤时必须穿着坡跟的高跟鞋，有时候一站就是十几个小时。这也使得绝大多数高姐一旦下班便会立即把高跟鞋换下来。平时出行，从来都是运动鞋。虽然她们也知道高跟鞋漂亮，但每每想起疼痛到麻木的双脚，她们还是更乐于接受平底的运动鞋。文并摄 J207
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