人参与)昨天，一个名为《在南京打车就像中彩票》的帖子，在西祠论坛上“流传”开来。网友们极具专业性地从南京人口、出租车千人拥有率、出租车总量等方面，分析了南京为何“打车难”，而得出的结论便是“出租车太少，应当扩容”。昨天，南京市客运交通管理处做出回应。
市民发帖：在南京打车就像中彩票
“南京的出租车难打已是居住在这个城市的市民们普遍感受到的一个问题，在市区内任何一个地方，你要想打个车，结果只会是三种可能：一是出租车难见，二是空车很难见，三是空车在待运状态更难见。”网友“金陵游”说，从过年到现在，往往打一次车，都要有二十分钟左右，甚至更长时间。
“金陵游”还列出了详细的统计数据：根据相关统计数据，南京现全市有800万左右人口，而南京主城拥有9132辆出租车，2009年以后也没有新增过出租车。而截至去年年底，杭州常驻人口240万人，出租车总量为8066辆。这就奇怪了，南京人口要比杭州多两倍还不止，但出租车只比杭州多了1000辆多一点。
“目前衡量城市出租车配置的指标只有千人拥有率，大城市一般应不低于2，可如果按照南京现在的人口，参照千人拥有率为2的指标，南京全市可以拥有1.6万辆出租车，现在全市正规出租车辆加上私自跑出租的黑车，总计1.1万辆不到。”“金陵游”说，这远远少于国家的规定。而不少网友也表示，在南京打车，的确就像“中彩票”，好不容易有辆车，稍不留神旁边一群人就冲上来，自己却被挤到一边。
记者统计：错时交接班后车也难打
昨天早上8点，记者在新街口南站，对中山南路由南向北方向的出租车进行了粗略统计。半小时内，共有200多辆出租车经过，其中，贴着红色“错时交接班”标贴的有43辆，并且都载有乘客。
目前南京有3000辆出租车实施了错时交接班，今年，这个数字将达到5000辆。按照“错时交接班”规定，出租车驾驶员不得在7点至9点和17点至19点两个高峰时段交接班，并且必须全部上路运营。但记者采访发现，高峰期从中心区向外围打车，仍然很困难。
客管处回应：南京千人出租车拥有率已超过千分之二
“首先国家并没有明文规定，大城市的出租车拥有率是千分之二，其次杭州的人口绝对不止240万。而南京的人口也不能按照800万来计算。因为江宁区有自己专门的出租车，浦口也是。市区的人口应该是400万。按照这个人口基数计算，南京市民的出租车拥有率已经超过了千分之二。而且今年南京还将增加300辆出租车。”客管处出租科科长翟伟告诉记者，在成熟的交通体系中，出租车只是城市交通的补充工具，“市民出行，应首选大容量的公交、地铁，出租车只是作为城市公共交通的补充部分。”
“如果南京真的有1.6万辆出租车，那么高峰时，不愿意到新街口拉人的驾驶员，照样不愿来；而平峰时，你又会看到大量空车奔跑在路上，这样反而对出租车行业的发展不利。”翟科长说，缓解城区拥堵，需要吸引小汽车使用者转变出行方式，形成“以地面公交为主体、轨道交通为骨干、出租车为补充”的现代化公共交通体系。比如晚上五点半从新街口打车到石门坎，需要近一个小时，车资在25元左右。而在新街口乘坐地铁到苜蓿园站下车后，再打车前往石门坎，加起来不超过15元，30分钟左右就可抵达。现在不少出租车驾驶员习惯在外围地铁站等客，如果将几种交通工具很好地结合，出行会比直接在中心区打车方便些。但从目前情况来看，我市城市公共交通竞争力不足，吸引力还不够。 本报记者 徐媛园
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